たかおっちver.8のブログ一覧

↑新旧比較・・・

雨がやんだ隙を狙ってプラグ交換しました。
屋根の下とはいえ少しは濡れちゃうんで・・・

NSXのプラグは交換しづらいですね～。
特にリア側・・・
膝がプルプルしてしまいました。

現時点の走行距離は８８０００ｋｍ。
１万キロくらい走ったらまた換えようかな～？

まだ走ってない（また雨が降って来たので）のでインプレもできませんが
始動性は良好。
アイドリングもビタっと安定しております。

何より新品であることの安心感が素晴らしい（ﾏﾃ
次はオイル換えないとなぁ。

土曜は朝早起きして旧職場の一角を占有♪

かけてから三年以上ほったらかしにしていた
ダイヤモンドキーパー（ガラスコーティング）のメンテナンスを行いました。
通常一年ごとのメンテナンスを行うのですが
生まれつきのズボラ＆仕事の変更によりなかなか行動に移せず
気がつけば三年以上・・・恐ろしい。

もっとも、このコーティングはかなりの強度ですので
未だに水は弾くし汚れは付きにくいし傷も付きにくい状態でした。
いずれコーティングが落ち、ボディ本体にダメージが行くのは間違いないのでしょうけど
これだけ持続すれば申し分ないですね。

で、前回施工から交換した部品がいくつかあります。
バンパー、フェンダー、サイドステップは交換直後にそれぞれ施工しましたが
純正ウイングとリアアンダーは未施工のまま。
ウイングに至っては黒なのでダメージ丸見え、汚れ乗りまくりで気になってました。
そこでリア周りだけはトランク部分も含めて一度軽くバフをかけて表面を整え、
新たにダイヤモンドキーパーをきっちり施工。
ウイングなんかもうピッカピカですよ！

ドアより前の部分は全体に洗車、水垢取りを行ったうえで
クリスタルキーパーレジンというケミカルでコーティングの上掛けを行いました。

記憶が確かなら本来のメンテナンスではダイヤモンドの上掛けを行うはずです。
（溶剤の種類も若干変わっているので変更されているかもしれませんが）
ただ、今回は半日くらいしか時間が取れなかったことがネックでしたので
こういう変則的なメンテナンスに留めました。


ここ最近簡易的なコーティング剤も試していましたが
やはりプロ用の物は仕上がりが違いますね。
失敗するとエライ目に合いますが・・・
一応元プロですし、自分のクルマですのでその辺はまぁ・・・

これで最低一年（メーカー保障外では三年の実績になってしまいましたが）は
水洗いのみでOKですね。

ピカピカの愛車を眺めて夏の夜の一時を過ごす日も近いです♪

昨日、無事に田植えも終わり、ほっとしているたかおっちです。

日曜の今日は毎週恒例の実家のお掃除を午前中に済ませ、
嫁と子供を連れてず～っと気になっていたちゃんぽん屋さんで昼食。
いわゆる長崎のちゃんぽんとは全く違いましたが
予想以上においしくて子供達も大喜びでした♪

帰宅後、久々のＮＳＸメンテ。
いつもの洗車と車高調整を行いました。

そもそも購入時はペタペタだったＮＳＸ・・・
気がつけばフロントの車高がどんどん上がっていき、
尻下がりのガッカリＮＳＸになってしまっていました。

これにはちゃんと訳があります。
自宅から出るのに絶対通らないといけない急な下り坂で
フロントをガリガリやらないための緊急措置だったのです。
さらに、途中から坂の終点近くにくぼみが出来、
なおさらガリガリしやすくなってしまったので車高を上げて対処していた次第です。

が、一年半ほど前（だったかな？）、そのくぼみが修繕され
心なしか坂の終点もゆるやかに改良されたのです。

これはいけるんじゃないだろうか？

そう思いながらも腰の重い私はなかなか作業しなかったわけですが
今日、やっと車高を下げる決断をしました。

結果、運転席側：-5ｍｍ　助手席側：-8ｍｍ

なぜか助手席が高かったのである程度揃えておきました。
ほんのわずかな下げ具合なのは、まだどの程度の車高で通れるかが不明な為、
更に、今検討しているインチダウンへの布石です。
１７インチから１８インチにしたことでフロントは若干上がっていたんですよね。
これを戻しますので、その分更に下がる計算です。

既にオークションでホイールは落札しました。
１７インチで四本。
比較的安い買い物で済みましたが、小遣い前借りでの落札なので
タイヤを揃えて装着するにはしばらくかかりそうです。

でも、久々に楽しみが増えて幸せです♪

時間ができたのでメンテナンス準備のための点検実施。

オイルは見た目汚れてないけど期間的に酸化してそうなんで早めの交換予定。
デフ+ＭＴオイルはやばいだろうなぁ・・・
クーラント、バッテリー、ブレーキＦは大丈夫でした。

で、納車後初めてプラグを外してみたんですが
ＮＧＫの旧いレーシングプラグの模様。
Ｒ7113-8ということで熱価は８番ですね。

確か純正が６、オプションで７だったはずなので
レボリューションさんのハイパフォーマンスＫＩＴ+Ｆ-ＣＯN用ですかね
ただ、既にこの品番のプラグは無いので何に交換するか検討中。
番手下げた方がいいのだろうか？
ちょっとレボさんに聞いてみよう。

オイル+ＭＴオイル+プラグ代金・・・・（￣□￣；
ＮＳＲにお金使いすぎてヤヴァイよオレ！

気になっていたプレクサス買って使ってみました。
ネット通販で定価の半額くらいで買えますね～。
安いし、使う量が少ないので長持ちしそうです。

効果もこれなら十分じゃないでしょうか？
耐久性はまだわかりませんが、この手軽さなら洗車ごとに施工すれば問題無いでしょう。

NSXのボディ、ホイール、ウインドウ、と
NSRの外装、フレーム、ホイール、樹脂パーツに施工。

樹脂パーツへの効果がすごいです。
NSXの方はそうでもなかったのですが
NSRの真っ白けになっていたチョークレバーが真っ黒ツヤツヤに（＠＿＠；

これは常備するケミカルになりそうです。