たかおっちver.8のブログ一覧

今日は思いがけずＮＳＸでの通勤となりました。
週末以外なかなか動かす機会がないのでラッキー♪

通勤用のサイレンサーを入れて荷物を積み替えて・・・
出発～！

と、ここまでは良かったのです。

車幅ギリギリの門をバックで抜けて
車幅ギリギリのカーブで切り返して
車幅ギリギリの道を走る・・・

あれ？

なんかいつもと違う物が見える。

なんだなんだ・・・

げげげっ！！


なんと車幅ギリギリの道の脇に柱が二本立っています。
どうやら古くなった庇を支えるのに追加された模様・・・

ちょ・・・これ、通れるの！？

困ったことにその場所は自宅～国道までの一番狭いトコロ。
一旦ＮＳを降りて幅チェック！
車幅で一番広いのは当然ミラー。
いや、目視でもギリギリすぎていけるのかどうかワカンナイ（汗

でも道が狭いのバックすらできません。
仕方が無いのでいつものように窓から上半身を乗り出して
じわじわじわじわじわじわ・・・

ぉぉぉ・・・！なんとか行けそう？？

右のミラーを５ｍｍくらいまで寄せて・・・
左は・・・壁だけど・・・見えん！
見えんけどきっと当たらない！

冷や汗かきながらなんとかクリア！


仕事中も帰宅時に無事に通れるかが気になって気になって（笑
だって帰りはその柱が助手席側なんですよ。
運転席側は壁なんですよ。
幅的に通れることはわかったけれども真っ暗な時間帯なので
危険度は+50％！

・・・
・・・・
・・・・・帰りたくねぇ・・・！


まぁ、結論から言うと無事に帰れました（＾－＾；
でもリスキーすぎて怖い。

あそこの家の人なんとかしてくれんかなぁ・・・
当分ＮＳＸは家から出せそうに無いです。

おっと、本日二回目のブログです。どうも。

ＮＳＸのブログ投稿してからＮＳＲの修理にかかっていました。

原因確定～部品調達にかなり時間がかかりましたが
これで直らなかったらやだな～・・・と心臓バクバクで作業しましたｗ

バッテリーを外してレギュレータを取り外し、
オクで買った対策後レギュレーター（純正品）を装着。

さらにＰＧＭ-Ⅲを取り外し・・・
裏返すとしっかり溶けて変形してますなｗ
コンデンサーってこんなに熱持つのね。

カプラーが抜けなくてちょっと苦戦したけど無事交換。


さぁ、これで動くのか・・・？

バッテリーを再度つないでキ～ック！！

ぉぉ、かかった・・・けどめっちゃかぶってる（汗

一旦切ってチョーク上げて再度キック。
そのままちょっと放置してかぶりが取れたかな～？と言うくらいで
アクセルＯＮ！

ズババババババババババーンン！

うるせぇ・・・こいつ。
という事で無事に直りました。

寒くなる前にちょこっと走りに行こうかな？

久し振りにフリーな日曜なので朝からＮＳＸをピカピカに洗車しました。
修理した部分のコーティングが落ちてるはずなので
再度施工しないといけませんが、別に急がないし何故か水弾いてるからいいか（笑

ということでお昼は子供達にチャーハンを作ってあげて
自分はペヤングを食べて午後からＮＳＸでドライブ。

修理前との違いをはっきり知りたかったのと
履いてから一度テストをしたものの、エアコン不調と戦いながらで
イマイチ解りづらかった５９５ＲＳＲのテストを兼ねてホームコースのお山を軽く流してきました。

行きはエアコン無しで・・・

ん～。
前よりは確実に調子はいいんだけど、アクセル操作に半テンポ遅れる感覚に慣れないです。
今まではバイクみたいな感じでレスポンスが良かっただけにチト不満。
その代わり、グイっと踏み込んだ時の加速の息継ぎなどは無くなり至って快調です。
往路の一般道を一時間ほど走った後でもアイドリングの乱れ無し！
当たり前だけど今まで当たり前じゃなかったので新鮮・・・
いつからか記憶は定かじゃないけど
ず～～～っと調子悪いままそれが普通だと思って乗ってたのかも？
そうだとしたら非常に残念です。

思い起こせば買ったその日にチェックランプが点いたりしてたなぁ・・・（汗
整備費用に８万近く取っておいてクーラントもオイルも新品じゃなかったそのお店は
今も有名ショップ製作のスポーツカー販売で賑わっていますｗ

まぁ、今回みたいに調子が戻るレベルだったからマシですよね。

そしてお山へコースイン。
日曜の真昼間なんで無茶できないと思ったけど、
かなりカッ飛んでるバイクがいたｗ
一般車が途切れた瞬間を狙ってぐるぐる。
５９５ＲＳＲはかなり粘ってくれますね～。
コストパフォーマンス最高だわ。

車線を割らない事と、回転数を５０００に縛って（全開はダメだって言われたので）
さら～っと流してみたけど嫌な挙動も無いし
たかおっち程度の腕ならこれで十分かもしれない。
下りだと少しブレーキが怖いくらいかな？？

あんまりぐるぐるすると迷惑なので数本で退散。

復路はあえてエアコン付けっぱなしで。
回転数はＯＮと同時に落ち込むことなく９００回転へ。
時折ぶるるるる唸るけど回転数はほとんどブレない。優秀ですね。
ブロワもちゃんと制御が効いていてオートエアコンらしい動きをしてくれます。
発進時にほんの少し、トルクの落ち込みは感じるけども
走り出せばエアコンが入っているのを忘れそうなくらい普通です。
ＮＳＸってこれが正常ですよね。いまさらですが・・・


往復２時間半ほどで無事に帰宅。
足周りのゴツゴツ感が気になるアラゴスタと
２３００回転くらいまでがやたらとうるさいマフラー。
（２５００でアクセル固定すると静かになります。）
あとは退化したレスポンスを除けば及第点をあげられるマシンになりました♪

さぁ、次はＮＳＲを直そうｗ

数日前、仕事で実家周辺にいたのですが
その際シルバーのＮＳＸを見かけました。
外観はほぼノーマルな感じで車高が落ちてるような気はしましたが
何せ私は歩道で仕事をしていたのであんまりはっきり見れませんでした。

ただ、普段あまり見ないＮＳＸの走り去る姿を見て
やっぱりスーパーカーなオーラは出てる！と感じましたね。
今時の欧州勢とは比べられませんが、
やはりＮＳＸは国産スーパーカーとして輝いていてほしいものです。


そうえいば近所（こちらは現住所の近所）の小さな車屋さんにあった
マルガバンパーの黄色のＮＳＸを最近見ない。
売れたのか、そもそも車屋さんの愛車だったのか？

気になる気になる・・・！

あるべき場所にあるべきモノがある喜び・・・プライスレス！！


という事でNSXが入院生活から戻りました。
退院後の帰り道、いろいろ試したくてちょっと遠回りしてみたんですが
ネガティブな部分はほぼ消え、いたって快調に走ってくれるようになりました。
あ～NSXってこんなフィーリングだったんだな・・・と改めて思いました。


今回の修理の発端はエアコンON時のアイドリング不調でした。
しばらく我慢しながら乗っていたのですが
次第に症状は悪化し、信号待ちでストールすることもしばしば。
最初はエアコンOFFであれば症状は緩和されていたので
エアコンが原因の不調だと思っていました。

NSXでアイドリング不調と言えば
スロットル内のバイパス通路が汚れで詰まってしまう事が原因なのが定番ですので
まずはスロットルを洗浄。
少しはマシになりましたがやはり不調は不調。
プラグも一度も換えてないのでとりあえず交換してみましたが
結果は同じ。

皆様に色々情報をいただいて、原因を探るもどうにも解りません。

この時点ではまだエアコンの問題だと思っていたのですが
もう自分ではどうしようも無いのでオヤジ（元メカニック）に相談しました。
結果、ちゃんとプロに見てもらえと言う事で腕のいい電装屋を紹介してもらい
しばらくNSXを入院させることになりました。

エアコン関係の不調という内容で入院したのですが
調べてもらうとどうもエアコンだけでは無さそうだという診断。
怪しい部分を一つずつ部品交換してもらいながらチェックしてもらった結果、
エアコンの不調に関してはNSX定番のコントロールユニットの故障が原因だが
さらにF-conV－proの故障かデータエラーが
エンジン不調の原因になっていると解りました。

これはなんとも予想外。
まさかF-conが壊れているとは思いもしませんでした
実際のところ、F-con本体は滅多に壊れることは無いそうですが
異常電圧やショート（どちらも心当たりはありませんが）などが原因で
中身のデータがエラーを起こす事は稀にあるようです。

どうしようか迷いましたが
予算や時間の都合もあるのでF-conの修理は後回しにしてもらい、
とりあえず普通に乗れる状態にしてほしいと伝えておきました。

制御関係はF-conを取り外して純正ＣＰＵでの制御に。
点火系は純正プラグへ交換。
そしてエアコンはコントロールユニットの修理。
アッセンで交換すると１０万円くらいするそうなので
信頼のおける業者で基盤の修理をしてもらいました。

・・・と、いうことで今回の修理は一時終了。
F-conに関しては予算の都合がつき次第修理、データ再入力を行う予定です。



当面は今の状態でＮＳＸと遊んでいくつもりです。
調子はいいのですがレスポンスが驚くほど悪い・・・
いや、これが普通ということですね。
全開にできないのでパワーに関しては差がわかりませんが
レスポンスに関してはすぐに解るほど差があります。
やはりＮＳＸのＶｐｒｏ制御は有効なようです。


とりはずされたＦ-conさん。
頑張って働いてまたお世話になるつもりなので今はゆっくり休んでください（笑