たかおっちver.8のブログ一覧

昨日皆様から頂いた情報をもとに
できることからやってみました。

まずはガスをちょこっと抜いてみる・・・
抜いてみる
抜いてみる

ぉ、少しマシになった！

もうちょっと・・・もうちょっと・・・
ん～。
これ以上は変化が無いですね。

正常な数値なのかどうか測定器具の問題もあってはっきりしませんでした。

でもこのままじゃダメなので改めて改善作業を進めようと思います。


つーか、朝から急に畑仕事に狩りだされて
思ってた作業の半分もできなかったんですよ・・・
悔しい（涙

最近ＮＳＸの不調に悩まされます。

というのもエアコンＯＮでアイドルアップしない件（確か前にも書いたな）が
未だに解消されていないのです。

ガスは代替だったような気がしますが入っています。
もちろんエアコンはちゃんと効いています。
エアコンオフで走っていれば至って普通なのですが
エアコンを入れると途端にアイドリングが乱れ始め、
アクセルを踏まなければしばらくしてストールしてしまいます。
アクセルを踏んでも「軽自動車かよ！」（軽を馬鹿にするわけではありませんが）と
怒鳴りたいくらい加速が鈍ります。

とりあえず今日もスロットルを軽く清掃してみました。
エアコンさえ入れなければアイドリングは８００でピタっと安定します。
いけるか・・・！と思ってエアコンオ～ン！

ばぼっ

ばぼっ

ばぼっ

ダメだこりゃ・・・

Ｆ－ＣＯＮって純正の制御部分は残るはずですよね？
この場合どこを疑うべきなのでしょうか。
Ｄラーに調べてもらえればいいのですが近所のホンダは改造車で入りにくいのです。
同様の症状になった方いらっしゃいませんか？？

距離的にはちょうど３０００ｋｍですが
期間的には・・・ナイショ♪なくらい久々のオイル交換しました。

リフトアップしてみるとちょうどオイルパンの後ろで
オムツ（←デフューザー）が終わっていたのでそのままオイル交換可能でした。
普通に考えればメンテナンスの度に外す設計にはしませんよねｗ
メンテナンスリッドがついてるならともかく。

心配毎が解消されたので先日購入したガルフのVTECオイルを投入。
もちろんエレメントも交換しました。

抜いたオイル（タクマイン匠オイル）は距離相応の汚れ具合でしたね。
ゴミや鉄粉なんかも入ってませんでした。
ただ、じわ～っとオイルパンのパッキン周辺にオイル漏れの兆しが・・・
心配ですが先立つものが無いので放置します♪

初期インプレですがオイル換えたらなぜかアイドリングが下がりました（ﾏﾃ

ナゾです・・・

帰宅後洗車してヘロヘロになったので休憩休憩・・・

悩んだ末のガルフ。
Ｖ－ＴＥＣ専用らしいので一度は使ってみないといけないと思った次第。

みんカラでレビューを見ると
インテグラ辺りでは好評価なのにフィットだと意外と不評。
ということはi-VTECよりは走り向けのV-TECに照準を合わせて作ってるんだと
勝手に判断して決めました。

硬さは5ｗ-30か5ｗ-40を探していたのでOK。
あとは長期使わないとインプレしにくいので
（初期というか交換直後は大抵フィーリングが良く感じるものなので）
２回交換分購入しました。

たかおっちの今のペースだと一年～一年半くらい使えると思います。
乗らなくても一年以上はさすがに酸化が怖いですしね。

さぁ、次の休みはオイル交換ですね～。
ディフューザー外すのがメンドイ・・・・

FC3S、SE3Pと乗り継いできた私はオイルには結構うるさくなりました。
それはやはりREだから・・・
更にFCでは安いオイルを入れた途端にブローした経験があったからです。
直接の原因かどうかはわかんないですけど、
予防線を張る意味でそのＥｇにちゃんと合うオイルを使いたいと思うのです。

で、時代は流れて今はＮＡ－1。
レシプロの事はさっぱりわかりません。
とりあえずそれまでＳＥ3Ｐで使っていた物をメーカーに質問しながら使っていました。
性能と価格のバランスの非常にいいオイルでした。
特に不具合も無かったのですが、ここでふつふつと好奇心が・・・

そうなったら止まらないので初めて買うメーカーのオイルを先ほど注文しました。
みなさんのパーツレビューなんかも参考にしつつ・・・
でも高いオイルは続けて使えないのでそこそこの物を。

ＮＳＸはどういう反応を示してくれるのか・・・？？
非常に楽しみです。