ＺＣ３２Ｓ　スイフトスポーツのＭ１６Ａエンジン

もうすぐ春がやってきて、ドライブシーズン到来ですね♪

ピンクの桜と、チャンピオンイエローのスイフトとのコラボレーション撮影ができる日まであと3週間、待ち遠しいです。





今日はスイフトスポーツの魅力に関して、アピールしてみたいと思います（笑）。


歳を取ると、車は【スペック】じゃない！と思うようになる、というお話です。


ＺＣ３２Ｓ　スイフトスポーツは【Ｍ１６Ａ】という先代から引き継いだエンジンを搭載しています。

もちろん大幅に改良はされており、先代より１１馬力もアップした１３６馬力です。


馬力で言うと、今まで私はハイパワーな車にばかり乗って来ました。

カタログスペックで２５０馬力以上の車だけ挙げても、

●ＦＤ３Ｓ　ＲＸ－７　タイプＲ　【２５５馬力】

●ＪＺＡ７０スープラ　２．５ツインターボＲ　【２８０馬力】

●ＢＧレガシィツーリングワゴン　ＧＴ　【２５０馬力】

●ＢＥレガシィＢ４　ブリッツェン２０００年モデル　【２８０馬力】（ＭＴのみ２８０馬力）

●ＢＨレガシィツーリングワゴン　ＧＴ　【２６０馬力】（ＡＴ車）

●ＧＣインプレッサ　ＷＲＸ　　【２６０馬力】

●ＧＤＢインプレッサ　ＷＲＸ　ＳＴⅰ　【２８０馬力】

●レクサスＩＳ３５０　ＶｅｒｓｉｏｎＳ　【３１８馬力】


８台も乗り継いで来ました。

長年の国産車・自主規制値２８０馬力を突破して３１８馬力まで味わう事ができました。


しかし、

２５０馬力以上の車を８台も乗ったスペック至上主義のようだった私が・・・

今は１３６馬力のスイフトスポーツを心底楽しいと思えるのです♪

スイスポという車は、色々な点で楽しさ・ＦＵＮがあるのですが、一見目立たない、この【１３６馬力のＭ１６Ａエンジン】が、とても良い仕事をしています。

車重が軽く、６速ミッションのギア比が適切なこともあって、渋滞もある街中では１０００回転程度から実用的な動力が得られます。

そして、高いギアを積極的に使って低燃費走行に徹することにも何のストレスもありません。

このクラスにしては、エンジンの静粛性や振動の少なさもピカイチだと思います。


その優秀な低燃費で実用的な【Ｍ１６Ａエンジン】が、ひとたび４０００～５０００回転と回すと豹変するのです！


寝息のように静かだったエンジンは咆哮し、７０００回転ちょっとのレブリミットまで一気に吹け上がります！

カタログ上、最大馬力は６９００回転で発生しますが、５０００回転を超えてからのパワーの盛り上がり方は毎回『お～ッ！』と感動します♪

何度も言いますが、１３６馬力です。
ですが、高回転まで回した際のパワー感、ドラマチックな盛り上がり感は素晴らしいです♪




【Ｍ１６Ａ】はフツーの直列４気筒ＤＯＨＣ　１．６リッターエンジンです。

ＨＯＮＤＡのタイプＲのようなスペシャルなエンジンでも何でもありません。

２０年前のＥＧ６シビックＳｉＲは、同じ１．６リッターでも１７０馬力を叩き出していました。
凄く速かった覚えがあります。




それでも『車はスペックじゃないんだ！』と思わせてくれたのがスイフトスポーツです。

好きだから、その車に乗る。

楽しいから、その車に乗る。


スイフトスポーツは、楽しい車♪

車は、楽しい！





ただの親馬鹿ブログで申し訳ありません。

スイフトスポーツの楽しさがアピールできたでしょうか（笑）？