mizuki666のブログ一覧

スズキ歴史博物館にこれが表示されている、
盗人猛々しいとはこのことやな( *｀ω´)

DIXCEL ブレーキローター【FP type】(スリットなしタイプ)
焼き入れ済みなので、こいつを選びました、耐久性と対フェード性に期待しますが…上位モデルはマーベルたんにはリリースされないようです(T . T)
つーか2万Kチョイでローターがダメんなるとかリコールじゃね？
すぐフェードするし放熱対策もしてないし…そりゃこれがワークスじゃないなら許せるよ、ワークスは競技用ってのにスズキってゴミレベルだよ(￢_￢)


ブレーキパッドはプロミューのKスポからBスペにしましたσ(^_^;)


オーバーホール状況は、また後日アップします。

タービン慣らし運転を無事完走し、その足でEVCを全力セッティングに入った、が…(>_<)
スタートダッシュで1速から2速に入れた時にクラッチが盛大に滑りだし、3、4、5も無論滑ってまともに加速できない！クラッチのキャパオーバーと判断し即中止…そう本来なら強化ツインが妥当なクラッチシステムな出力は出ているのだから…
各方面にクスコの強化メタルシングルを超えるキャパのクラッチシステムは存在しないか情報を掻き集めた…あった！KCテクニカさんがOS技研に依頼して180馬力まで対応するフライホイール一体型マルチプレートを開発し販売していると！！だが115000円とか金額はタービンキットとスロットルを購入した後には辛い、てか無理(T ^ T)
それに強大なパワーをクラッチが犠牲になって、他のドライブトレーンへの負担を軽減してくれているのに、クラッチだけ過剰に強化するのはいかがなもんか？下手にスラストメタルあたりが逝ったら余計にコトやで(´･Д･)」
とにかく現状を少しでも改善するためクラッチのワイヤーを詰めて圧着テンションを上げる事で急場を凌ごうと努力を試みた…
は？ワイヤー調整の前になって気付いた事実…そういやクラッチペダルのミートポイントえらく上に来てね？つーかこれディスクがすり減った兆候じゃね？てか、これにすぐ気付けない俺って…プライベーター失格だな…ガチ凹むわ(￢_￢)
とりあえずクラッチ詰めるためにマーベルたんを下駄に登らせ、したに潜り、チョイとナットを締めてエンジンかけてミートポイントをアイドリングでカバーに接触しないギリまで詰めて、マーベルたんを下駄から下ろして、竜王にテストラン…お？！復活しやがった！てか速え〜し( ^▽︎^)
ガツガツ繋いでも滑らない！こりゃスタートダッシュのセッティングを出すのが楽しみや、まあ日中はワインディングのEVCセッティングを完了させよう…と、戻りのクーリングランで異変に気付く…ブレーキパッド引きずってる音…マズイな、こんな金欠な時に…自宅駐車場にマーベルたんを止め、恐る恐るフロントブレーキシステムを点検…えらいこっちゃ！ローターの外側ペラペラやん！しかも左右とも片減りが酷い、パッドの片減りも見受けられる、こいつは内側が減り過ぎてる、ここまで来ると高負荷運転はもう危険、もうローターとパッド交換し、キャリパーやピストンもシール類オーバーホールが必要な状況に金策を迫られた…そして休みの早朝を待ち、過給圧1.3巡行オーバーシュート1.4でスタートダッシュ5速全開までのセッティング開始！よしクラッチの滑りは無い！てかこいつ2000ccターボ並みの加速しやがる！これならカバーはまだイケるから再利用してディスクだけ発注することにした。

これで念願のF6Aフィーリングになり能力もやっと純正のアルトワークスとして販売しても恥ずかしくないレベルにまで来ましたよ、今のHA36Sアルトワークスはただのアルトターボとしか思えないゴミですからね、ワークス名乗らせたいならこのレベルのベースで最低限だと思います。

以前クラッチ交換のブログをアップしているので詳細はアップしませんσ(^_^;)