GSX-S1000GT を契約！大型二輪教習　第１段階③時限目

本日の大型二輪教習は　第１段階　③時限目のみ１時間だ

③時限目は　一本橋、８の字、スラローム　のみ　

この３種目のみをひたすらやらされた

特に一本橋が　重要らしく　都度　指導がくる↓

（↑写真は教習前の撮影　前時間教習の方々）

「今のは　９秒　減点対象です　１０秒以上を狙いましょう」

「目線が近いです　遠くを見ましょう」

「フロントブレーキは使わない　半クラッチぎみで」　

でもって

スラローム と ８の字 となると↓

「はい　いいですよ」である

大違いだ　よくよく聞いていると

検定不合格の第１要因は一本橋みたいだ

途中　脱輪すれば　即　不合格だそうだ

これでは せっかくの苦労も水の泡　追加料金だ

私的には　ココは減点でもいいから　

通過時間よりも　無事通過　を優先したい

実はこの橋　進行方向に下っている（傾斜）みたいで

後輪が乗ったらすぐにクラッチを切って

リヤブレーキで徐々に減速しないと　平気で６秒台になりそう

これでは通過時間過少で検定不合格になるかも　

ここは　両足にやや体重かけて　タンクにニーグリップ

ハンドルバーに過重かけず　クラッチはほぼ切ったまま

リヤブレーキとハンドルで　トロトロとやさしく

操縦すれば良いことに気が付いたのは収穫だ

もし　Rブレーキかけすぎで止まりそうになれば

クラッチをほんのり繋げ　また切ればよい話



③時限目　無事終了し　印を頂いた↓


残り④⑤時限をクリヤーすれば　この第１段階は終了

第２段階突入は　１週間以上先だな


さて

納車待ちのGSX-S1000GTだが↓


身長１６９cmの私にとって

シート高８１０mmは正直ハードルが高い

最初は緊張感もって　立ちごけしないよう

全神経集中するだろうが

慣れてきた頃が　マジ　怖いと思う

忘れたころにやってくる　不意な立ちごけ

ここは対策を万全にすることにした

先ずは　私を対策？した　それは・・・

アマゾンにてシークレットブーツを購入↓

（HUHKA製　シークレットインナーソール↑）

ブーツの中敷用だが

ポリウレタン素材にてクッション性がよい

しかも　ここからが　さぁ　お立合い！

股下高アップが３cm・4.5cm・7.5cm　

３通りから選べる優れもの

これを吾輩のブーツに潜ませて

足つき性強化を狙う　正にシークレットだ！

今後　ショップにお邪魔して

どの何cmソールが良いか跨りながら

検討していこうと思う

さらに ！

完璧を期すため　ショップに

GSX-S１０００GTのローダウン化を相談

内容はリヤサスリンクのプレート交換

と　Fフォーク突き出し調整だ

しかし　純正オプションにリヤサスリンク設定が無い

社外品だとデイトナ製の

GSX-S1000 ABS/GSX-S1000F ABS('15)専用が一応あるが・・・↓
(デイトナ　デモ写真↓)


(デイトナ　デモ写真↓)

※デイトナ バイク用 ローダウンキット　品番92342
※適合車種:GSX-S1000 ABS/GSX-S1000F ABS('15)
※シート高２０mmダウン
※純正サイドスタンド対応

GSX-S1000GT用とは記されてない　ムム・・・

はたして　新型GTにも適合するのだろうか？

ショップからの返信は↓

「現状お問い合わせいただいておりますデイトナ製ローダウンリンクですが、メーカーとしては適合をとっていないものの、リンクの形状を見るに同一かと思われますので、装着できると思います。金額につきましては、リンク￥7700-　交換工賃￥7150-　フォークの突き出し１０ｍｍはサービスで行わせていただきます。」

たぶん　ショップ在庫のGSX系車を見比べたのであろう

ローダウン化により　操縦バランスが若干低下するかもしれないが

ここはショップを信用し　お願いすることとした。

それに　私は　高速コーナーを飛ばすタイプではないし

体幹的に鈍感なので違いが判らないかもしれない　ていうか

ローダウンで納車し　ノーマルの真の乗り味が

わからないまま　大型バイクライフを楽しむであろう

チョット複雑な気持ち・・

これでシークレットブーツとローダウン

は実現しそうだ　ゾ



もうひとつ　さらに

立ちごけした際の砦　エンジンスライダー装着を

検討中だ


５７歳おじさんの嬉し悲し人生は続く・・・・・・