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納車後数日　市内を４０Kmはしり
ど～も気になったのが↓

リヤサスの硬さ・・だ・・ん～硬い

継目・段差で下からのどん突きは
腰痛もちにはチョット耐えられない
２時間もつかなぁ　と思ってしまう

リサーチ済みで購入したつもりだが
予想以上の突き上げにオジサンは参る

GSXの名がつく以上　フニャサスは論外
SS派生のなで高速コーナーをキビキビ
走る宿命をもっているのは理解できるが
末尾にGT名が付いたからには　長距離
を快適に走れる味付けにしてほしかった
なぁと思う次第だ

ま　プリロード調整と減衰調整が用意
されてるので、あとはオーナ方々で
調整してくださいて事で矛を収めよう

てことで　足回り調整をDIYで挑戦する
ことにしたのだが　オーナーマニュアル
に説明されているのは
・調整場所はココ
・出荷基準値の数字
・時計回りで硬くなる
・反時計回りで柔らかくなる
おおむね　こんな感じで
情報量が全然足りないのだ
基準値以外の数値を示して
もし事故を起こした場合
責任取れませんて事だろう
バイクショップに聞いても
同じ答えかもね・・・
と勝手に思ってしまう

とりあえず
GTの足回り調整法がネットで
UPされてないか探してみたが
残念ながら無い

無ければ派生車種を参考にしようと思い↓
・GSX-S1000
・GSX-S1000F
・KATANA
↑３車種を検索してみると
結構UPされているので
大まかに列挙してみた↓


１ リヤ側
（１） プリロードを低くすると
　　 乗り心地が良い
（２） 伸び側減衰力を低くすると
　　 乗り心地が良い
（３） 圧縮側減衰力を（２）の半分
　　 くらい低くすると乗り心地が良い

２ フロント側
（１） プリロードはそのままか
　　　 若干弱く
（２） 伸び側減衰力はそのままか
　　　 若干弱く

総合的にリヤが硬く
たまらず弱くしてる記事が多い
満足し完成５０％　対し　引続き調整中が５０％
という現状みたいだ

これで方向性は見えたので
プリロード調整と減衰調整
DIYすることに決定


先ずは
調整記録表をエクセルで作成↓

５月４日　新しい調整値を
ペケGTに入力し　早速
市内を走行してみた結果
継目・段差どん突きは　激減
流石にフワフワまでいかないが
長距離ならいけるフィーリングだ　

明日は連休最後の日
チョット郊外に足を延ばしてみよう
天気いい日でありますように！

５７歳おじさんの嬉し悲し人生は続く・・・・・・



-------------------2022 5/15 追記------------------

リヤのプリロードを１段強くした
峠道を気持ち攻めた時　リヤ最弱でも良いのだが
試しに１段強くすると、明らかにコーナーを
気持ちよく旋回できる！反して突き上げが
微増したが総合的に良い。

●総　評
いまのところ　
街中は（4500rpm以下　B＆Cモード）初心者の私でもドンツキしないのでスムーズに加減速できる、それにクイックシフターの良さぶりが加わりホント技術の進歩を感じる。

法定速度＋α程度の速度域なので　走行性能に何ら不満点は見つかるわけがない、逆にド安心の塊りである。

強いて言えば
サスが硬いのは残念。グランドツーリングを目指す人はプリロードを下げるべきだろう。
[追記：コイルスプリングがこなれてくるので、都度　好みで調整するといいだろう。]

不満な点にさんざん追記したSUZUKI mySPINとツーリングサポーター、これらストレスアプリはもはや不要レベルだ、今後の対策バージョンアップてあるの？スズキ自工様。