あんしん@パパのブログ一覧

コペンローブ 5MT
車重…850kg(カタログ値)
馬力…64ps(カタログ値)
パワーウエイトレシオは…



13.281kg／ps

これをスポーツECUを入れることでメーカー公表値80psとなれば、

10.625kg／psになる。



旧規格の軽自動車である
スズキセルボモードとやっと肩を並べることとなる。

こう考えると、旧規格軽自動車ってノーマルでもソコソコ早かったということを改めて感じてしまいました。

今回ロールバーを入れるので、CVT車輌との重量差である20kgとまでは言わないが、その約25%強は車重が増します。


そういう意味では、左右座席をフルバケ化したい…😣

最近、首都高速を流すのが快感過ぎております。

勿論、決して本気族の車輌には敵わない所詮ノーマル軽自動車な訳でして、走りそのものは自己満の範疇ですが、一般道では味わえないものを感じます。

時にトンネル内で反響する吸排気音をバックナンバーに公道を走るゴーカート感が屋根を閉めていても満載で、それなりに楽しいです。


しかし、楽しい傍らモアパワーを求める欲望も激しく湧いてくることになり、あっ！これがきっかけとなり、今更ながらクルマをグレードアップしていくんだなぁ…と感じております。


現実に帰れば、維持のしやすさ、クルマの楽しさを考えれば、軽スポーツで充分な訳ですが、敢えて乗り換えるならNDロードスターか絶版車ですがS2000あたりが最高なのかもしれません。



…ということで、サーキットデビュー(ただ単にサーキットを走ること😝)を目標に少し欲しいパーツを入れることにしました。


みんからの皆さんのパーツレビューや整備手帳をみているとアレコレと欲しいものがたくさんあるわけですか、その全てを満たせる財源💸もあるわけでないので、的を絞っていきます。

ノーマルから脱却して、まずは走りのスタートライン程度にすること…見る人から見ればノーマルに毛が生えている程度かもしれませんが、自己欲求がみたされれば良いのです😊

…ということで、先日新たなパーツを発注しました！

少しパワーと剛性を加えてみることにします。
そのあとは、そのパワーに合わせた安全制御に手を入れたいものですが、ピンキリなので懐具合を温める時間が必要かも…😣







本当、こんな風にいろいろ考える時間が楽しいものです😚