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最近ウインカーの入りが悪い　入ったり　入らなかったりしてました。
気になっていたので分解整備してみました。
同じ構造だろう＝ロールロックスイッチも整備したほうが良いだろうとこっちもやりました。

分解整備はまぁそれなりに面倒ですが、出来ない作業じゃないですね。
開けたら接点が腐食してました。バッチリ緑錆　分解してみてよかったね。

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リアショックの交換で良さを体感したので、フロントも。。。
と言う前に、自分で交換できるかチェックして見ました。
手持ちの工具で外せないほど固着してないか確認

ショック上側　12mmナット　2本
ショック下側　17mmボルト　2本
　　　　　　　　　10mmボルト
　　　　　　　　　12mmボルト
　　　　　　　　　14mmボルト＋六角　スタビ

こんなもんでした、手持ちの工具でも外すことが出来たので、自分で交換できますね。
当然交換後のアライメント調整はショップに任る予定で

低走行の中古の出物か、カヤバのSRのどっちかを買う予定
まぁそんなにすぐにはやりませんが、金が出来たらやりますｗ＜ビンボ～(T_T

それにしてもショック上側の固定が２本てのは少なくねーか？　ちーとびっくり

ブルーバードもやりましたので、SG洗車＋ウィンドコーティングです。
洗車でワイパーの重なる部分と、始点、折り返し終点は完全にコーティングが取れてました。

レインX　GT超耐久　今回で完全に使い切りました。
途中から超ガラコを使ってます。超ガラコの方が薄い気がします。
GT超耐久は白くなるとかなり取れませんが、超ガラコは意外と取れます。耐久力に違いが出てくるかな？

前後ウインドに施工して完了　これで半年はOKでしょ（＾＾

今年の春に購入しておいたXグレード4500km使用の中古品　
車体が5万キロを超えましたので、予告通り交換しました。
交換自体は以前確認したことがあるので簡単でした。

取り外して確認してみると、長さに違いがあります。
が、スプリングは変えていませんし、カヤバのNew SR SPECIALでもリアは同じ品番なのでストローク量での違いもないと判断してOK
取り外したサスと、中古品の操作も比べて見ました。
抵抗をかけないサスの戻りは両方とも同じ程度でしたが、抵抗をかけて抜いてみると差がありました。
RSは意外と早く抜けます　強い力は必要なく抜ける。
X中古品は、かなり力を感じながら抜ける感じでした。
サスペンションは距離に応じて性能が下がるものですが、思った以上に性能差の手応えを感じることが出来ました。コレは2つを比べてみないと分からないですね。

さて、走ってみての差は　はっきり良くなりました。
突き上げ感が少なくなり、揺れの収まりが良くなりました。
踏切の大きな山でリアがボコンと跳ねてしまうことが全くなくなりました。
逆にフロントの突き上げ目立つようになってしまったのでフロントサスも交換したくなりましたよｗ

突き上げはスプリングが硬い、ショックが硬い事が原因かと思っていましたが、ショックの抜けが早くなる事でショックが早く伸びてしまう事が突き上げという現象になるとは思っていませんでした。
いやー勉強になりました。

中古品とは言え3400円でここまで復活具合を体感出来れば大成功！　って感じで（＾＾

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どーーーもハンドルが取られ始めてる気がしてます。
まだローテーションには早いんですが、やってみて様子を見ます。
フロントの方が減ってるのは確かですが、山が減ってきてのコンパウンドねじれの減りが原因なのか
それともタイヤが古くなって硬化し始めてるのが原因なのか
多分後のほうが原因なのではと感じてるんだけど、、、どーすっかなタイヤ交換か！？
まだハンドル取られるのもそれほど酷くないので、とりあえずは様子見します。

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