神崎技研のブログ一覧

先月買ったサイクルトレーラー。
エアバルブ米式。
ほかの自転車はすべて仏式。
空気入れもエアボーンの仏式ワンタッチカプラーに交換してあるので米式だと一々切り替えねばならない。

そこが面倒なのでチューブを仏式のものに交換することにした。

使用するのはシュワルベの3SV
16×1.75の仏式バルブだ。

チューブを変えるにはタイヤをリムから落とさないといけないのでまずはエアを抜く。


米式は所謂自動車タイヤと同じなので虫回しでバルブコアを抜き取る。


空気が抜けたらタイヤを一周揉んでからタイヤレバーをリムとタイヤの隙間に差し込みタイヤを乗り越えさせる。


レバーをもう一本追加して少しずつタイヤを外していく


チューブを変えるだけなら片側が外れれば十分なのでバルブ部分に注意しながらチューブを外す。


新しいチューブをタイヤ側に入れていく。
バルブ部分を先に入れてバルブナットを半分位まで入れ仮止め。
チューブがすべてタイヤに収まったらタイヤをリムに戻していく。タイヤを戻す時は手で嵌めていくだけ。
タイヤがすべて嵌ったらタイヤを一周摘んでみてチューブがリムとタイヤに挟まれてないかチェック。
異常がなければ指定空気圧を注入して作業終了。


そんなこんなで完成
バルブキャップは以前にロードで使って保管してあったアルミ製のを再使用した。タイヤもそのうち変えるかもしれないしスポークとニップルも鉄素材らしいのでそのうち変えるかもしれない

前々から自転車用のサイクルトレーラーが欲しかったが金の順番待ちになっていた。ついに先日Amazonのセールで少し安くなっていたBURLEYのサイクルトレーラーNomadを購入した。


とりあえずGLACIERで牽引してみる。
K3だとタイヤが小さすぎて前傾になりそうだし牽引車はGLACIERかCRESTかな。
平地を引いて走った感じは普段より少し重いなぁ位の感じ。ただ幅は広いので縁石に寄りすぎると危険。イメージは白線の右側を走るといい具合になる。
上り坂は厳しい。どれだけ漕いでも吸われていく感じに近い。
積載具合でどんどん重くなると思われる。
下りは自転車側のブレーキの効きが命になってくるので十分過ぎるぐらいのものが必要。

先週ようやくロングアーチキャリパーが揃い交換を済ませた6号ことTERN CREST


シューが間に合わなかったのでFELT F95で使っていたR50をヤスリで均して取付。
このまま通勤で三日ほど使用。
純正キャリパーよりは効くもののまだ足りない。

来ましたよいつものが。
今回はカートリッジも無いのでカートリッジ付きのを購入した
いつものはULTRASTOPだがこれはTECHSTOP
あれ...?テックストップって黒じゃなかったけ??
これ青いしウルトラストップじゃね??
まぁ効けばいいやってことで取り換える。



かえた。
とりあえず今週のノルマは達成。
ついでにエア圧も見ておくかという事で

おフランスですのよ〜(アメちゃんアダプタ使用)
仏→米アダプタがあるとアホ捗る。
ツールボトルに忍ばせておくといい品第1位(適当)
ついでと言っては難だが3号のディスクブレーキのクリアランス調整も行った

コイツは片押しなのでこんなもん

元の姿

ハンドルバーをフラットなものに変えた。モノはLITEPRO製の6061アルミ

そして本日のメインディッシュ
効かない純正のブレーキキャリパーをシマノ製に変える。

使うのはBR-R451ブラック
CRESTは両側リヤ用を使う。

純正のフロント側
シューがバリだらけの謎商品
キャリパーのメーカーも不明

フロント側にリヤ用をつける理由はCRESTを始めTERNのフレームにはフォークの間にブリッジを設けてそこにブレーキ取り付け穴があるフレームがあるのでリヤ用じゃないとボルトが余ってしまう。

こっちはリヤ
フロントと同じものがついているので外して

完了。
シューは部品が間に合わず有り合わせでロードのF95で使っていたR50T4を再利用。
これでも純正のブレーキよりは効く。
午後に他車で使ってるELITE CUSTOMRACE+が届くはずだが未だに来ず。
今日はここまで。

6台目のチャリを購入。
TERN CREST

451規格の20インチ
8速のALTUSがついてる。
ｸﾞﾚｲｼｱと比べると直進安定性がすごい。
とりあえずブレーキ強化と9速化は決定。
ドロハンにしてロード風味にするかフラットバーロードにするか。