サスペンションスプリング交換（51,826km）

さて、前回までで準備は整ったので、スプリングを交換する。
まずはヘッドライトを外す。
スタビリンクは14mmメガネに5mmHEX。
ブレーキホースマウントは12mm。
ナックル結合部は17mm。
ストラット上部の２個のナットは14mm。

スプリングコンプレッサー使用。長ソケット17mmに21mmメガネをかけて、中のダンパーシャフトは6mmHEX。インパクトレンチは使用不可とのことだが、結局片側のバラしだけこの方法で、あとはインパクトを使ってしまった。
グレーのプラ製ベアリングを清掃。シリコングリスをたっぷり再塗布。
ダンパーはしっかり減衰力が残っていた。ガス圧も抜けている感じはしない。
別項目としてトップマウントの隙間を補強したため、微小ストロークのフリクション対策をする。なんてことはない、シャフトを綺麗に掃除してから、シリコンスプレーを吹くだけ。埃を寄せないという観点からはドライシャフトルブだが、それは効果が一瞬しか保たない。対してシリコンスプレーなら軽く１年以上は保つ。ゴミ除けはダストブーツに頑張ってもらうことにする。

純正フロントスプリング、743g。
推定スプリングレート：1.92 kgf / mm。

RS-R Ti2000フロントスプリング、792g。
公称スプリングレート：2.39 kgf / mm。

ナックルとストラットのボルト取り付け穴には僅かながらガタがある。ネガティブキャンバー方向に押し付けながらボルトを締める。

続いてリア。
ダンパー下部のボルトを外す。ラテラルロッド外す。アクスルでジャッキアップし両サイドにウマをかけジャッキダウン。ハブを踏みつけてその瞬間にバネを抜く。

純正リアスプリング、1235g。
推定スプリングレート：2.81 kgf / mm。

RS-R Ti2000リアスプリング、1867g。
公称スプリングレート：3.16 kgf / mm。

新しいバネを入れる前に、下の皿を綺麗に掃除しておく。砂で傷が入り錆びないように。入れるときは、あらかじめスプリングコンプレッサーで圧縮したバネにPPバンド３丁掛けておくと、スペースに余裕があり楽。良い子は真似しないでね。
つづく。