ATF 交換（60,328km)

オドメーターが 6 万 km を超えた。24,000 km くらいでリコールに伴う ATF 交換がされているようなので、36,000 km の経過。冬場の冷間・登りでダンパークラッチが辛そうなので、ATF の交換をする。
リターンラインの配管を外して、新旧分離の効率的な交換を試みる。

オイルパンのドレンボルトが後ろ側にあるので、フロントを上げておく。

事前にインタークーラー → ターボチャージャーのパイプを外さなければならない。
上下のパイプ固定は12 mm。下側はアースケーブルと共締めだが、このケーブルの接続を戻しておく必要あり。ホースバンドは 10 mm。知恵の輪のように金属製のインテークパイプを外す。インタークーラーの開口部は上に向いているので、ゴミが入らないようにスプレー缶の蓋などでキャップしておく。

インテークパイプを除去するとリターンパイプのクリップにアクセスすることができる。大きめのプライヤーでクリップをずらす。

リターンホースを抜くとほんのちょっと ATF が漏れるので養生しておくとよい。用意しておいた水道用ホースにリターンホースを差し込む。

ホースの反対側はペットボトルに挿入。
アースケーブルの接続が戻っていることを再確認してから、エンジン始動。みるみるうちにペットボトルがいっぱいになるので、溢れないうちにエンジン停止。

ATF の比重は 0.83。排出量は質量で管理する。キャップ込みの空重量が 44 g のペットボトル 2 本で、1,410 g 吐出。その後、17 mm のボルトを外してオイルパンの残りを排出。395 g。計 1,805 g。

ドレンボルトを 40 Nm で締めて、新油を入れる。ん？飴色？あ”！！！！CVT 用じゃないか！やりやがったな Amazon め。急いで代わりの ATF を調達。
その後は、1,802 g 注入。再度、ペットボトル吐出を 2 回 (1,518g)。新油を1,540 g。合計で 3,323g = 4 L 交換。4.3 L 交換するのがちょうど良いみたいだが、緊急調達した ATF が 4 L 缶だったので、これで OK とする。
新旧 ATF が混ざらない方法なので、交換率はほぼ 100 % 。

一度に 2 L (ペットボトル 2 本) 以上は抜かないようにするのが、エアを吸わないために肝要。それさえ気をつければ、この方式は"◯◯◯◯太郎" と同じように、新油を無駄にしないで交換できると思う。
交換後はクリープが強くなった。冷間の登りもスムーズ。これ自体は良いことなのだが、体感があるということは、ちょっと交換が遅かったということ。次からは 2 万 km 毎をめどに交換してみよう。