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この夏、低中速でシフトアップが遅くエンジン回転が引っ張り気味。
ATFの劣化? 交換して1万㌔程度だし油温高い?

調べたら、エアコン負荷でエンジン回転を高めにする制御らしい。そりゃあエアコン効くしバッテリーにも優しい。
さすがBMW、車のこと理解してますねぇ。チャンチャン

500㌔ほどの小旅行ドライブ
リヤサスをリフレッシュしたらリヤの反応が良すぎて
フロントの経たりが目立って直進性が悪化
こりゃ早いとこフロントサスの手当てが必要
サスマウントが一番でアブソーバーまでやるか悩み所
さて、どうしようかな

ゴム系は基本的に交換する時期と思って、マウント系で先にサス系次にエンジン系かな。
サスマウントでも簡単なリヤを購入。
ウレタンでアブソーバー入力を上下で挟む構造
せっかくならアブソーバーも同時にとは思うけど
ガスが抜けてるだけで減衰力は十分。
とりあえずマウントだけ換えて効果を見てみようと思う

オドメーター9万㌔を越えて、ロールの出方に不満。
アッパーマウントもしくはアブソーバーがヘタった雰囲気
（普通には十分走れるが、峠を飛ばすと初期ロールが早い）
せっかくバラすなら両方交換が正しい処置だろうけど
まあまあの値段するのがねぇ
◯フオクの中古品も古いのしか見当たらない
ホルムズ海峡が解放されれば多少は値段が下がるのを期待して
しばらく待ってみようかな

奥さんのマーチを先日車検通したのだが（タイロッドエンドのブーツがダメでしたが）
その際にリヤブレーキのベアリングがもう寿命ですよ&ライニングの残りも少ないと言われて
再使用不可のロックナット代を払ったのだが、
　どんなレベルか自身でドラムを開けてみたくて、シャフトロックナットを外したもののドラムがとれません。
やむなくプーラーで引っ張るとバキッ音。
ベアリングが壊れたと思いましたが、何とか外したらシャフトとインナーレースが錆びついてたようです
ベアリングのダストシールも外れてシャフト側に残ってました
　車検で本当にドラムを外したのか疑問です(笑)

シャフトを研摩しグリス塗って、ベアリングにもグリス補充してダストシールを組付けてからドラムを復元。後半もう年は走れそうです