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来週の行動予定によりタイヤを冬タイヤに交換
（既に先週の奈良県某地では路肩にずっと積雪あり）
GRボルトでの回頭性はタイヤを替えても同様
若干切れ込み気味で、これ以上は素人には危険領域
（GRカローラと前後ロール剛性配分は不明だが）
直進安定性は若干低下するが、ギリギリ許容範囲
ほぼ満足レベルではあるが、伸び側の減衰力不足をどうするかが今後の課題
（KYBのSRスペシャルアブソーバが第1候補かな）

一応、リヤサブフレームのボルト交換した印象を。
最大のメリットは、アンダーカバーに溜まった土砂ゴミを出せたこと(笑)

ステアリングのボルト替えた効果を更に強調した感じ
旋回中期後期のノーズの入りがいい感じで、旋回での安心感は増えます
少しだけFord Focus 3rdの旋回中の味に近くなったかな？
旋回速度が数㌔上がります（安心感故）

そのうち、TNGA-C全車採用されるんでしょうね

ステアリングギア締結ボルトを交換
効果は、中立部の曖昧さが減って切り出しの動きがスムーズに。舵の手応えも軽く動く感じ。
ただ、切り戻しの動きもリニアになり遊びが詰まった風なので慣れるまで少し与太ります
ボルトの鍔だけで結構変わるのは意外でした
（但し、早い操舵する人には判りにくいかも）

やっと入手したGRボルト
明日のロングドライブに間にあわせたかったが
時間の都合で交換は来週
4本の重量は軽く1kg越えてます、剛性は重量だなーと実感。
床裏に潜って140Nで締める自信ないがCRCで摩擦減らそう!

GRカローラ改良で話題の強化ボルト
何とか品番を調べて発注
リヤメンバー用は在庫あるがステアリング用は欠品。
4-5日で入庫とのことで来週には入手予定
ネット上では転売ヤーが3倍の値段で売ってますが。
それにしても、ステアリング用は緻密な計算で肉盛りしてるのはさすがシャシー設計
一方、リヤメンバー用は雑に2面をサイズアップするボディー設計
設計屋の性格が表れてます