サイドハウジングの様子（その１）

なるほど…

ホントにヒドイ段差ですねホントは真っ平ですよね？

しかし逆に言うとここまでヒドクてもＲＥはスムーズに回って高速走行出来ちゃうわけですから

OH後，低回転でも圧縮圧力の向上のおかげでトルクフルになっています。

＞ヒドクてもＲＥは
それそれ，時折7000rpmを使用したりしていました。5000rpm保持で20分以上走りました。それでもエンジンはぐずることなくスムースに回っていました。

REって凄いねぇ。。。

そんなに段つき磨耗してたんですか～なぜでしょうね。
昔のＲＥは吸気ポートが小さいですね。ＦＤはこれの倍近くの大きさだったような・・。

このポートの大きさと形状が当時の開発者の試行錯誤の賜ですね。

排ガス対策，燃費対策，出力対策。。。

気化器から噴射機に変更され，さらに過給器まで付くと吸気ポートを大きくしても大丈夫なんでしょうかねぇ？
というよりも，物理法則で高出力にはより多い酸素が必要？だからポート面積が大きいのでしょうか？

摩耗の様子といろんな考察は後日別に紹介する予定です。今度はスケールを当てて波打ちの様子を撮影します。