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毎年10月頃にサイバーナビは新しいモデルが発表されていたから、それを期待していて今の楽ナビ(AVIC-RL910)から載せ替えようと考えていたんだよね。次のサイバーナビは多分、ハードウェアを一新してくると勝手に思ってたから楽ナビの地図更新もせずに待ってた。「サイバーナビっている？楽ナビで充分だよね」と言われれば否定はしないんだけど、唯一音質の違いがどうしてもあって。僕のGT-Rの音源はFireTVによるストリーミングなのでハイレゾなんだけど、楽ナビはあくまでダウンサンプリング再生なんだよね。以前、CL900という酷いポンコツ設計のサイバーナビを使っていていい加減嫌気がさして楽ナビに交換したんだけど、そのとき音質の劣化は顕著だった。
で、結局、期待していた新型サイバーナビの発売は発表すらなく、仕方がないので現行機の格安品を探したところ長期在庫処分品(AVIC-CL912Ⅲ 新品 保証1年 無料地図3年)が見つかったのでこれを組み付けた。

コネクターやケーブル類はCL900の頃から使い回しているので既に7年モノ。自動車メーカーの純正カプラーは抜きんでた出来栄えなので10年なんて平気で持つが、アフターメーカー製はピンのメッキが薄く経年劣化で酸化し膜ができてしまい不具合を引き起こす。7年って本来は使い過ぎなんだよね。なので今回は全て新品に交換した。



GT-Rのセンタークラスター関連に手を付ける場合、作業に少しでも手を抜くと直ぐにビビり音が出てしまうので結構神経使うんだよね。2021年に静粛性を向上させるべく徹底的に車全体に処理を施した(これについては、こちら を照されたい。)んだけど、それもあって少しの異音でもやたらと目立つようになった。
RCA端子やフィライト、ヒューズケースなどのプラスティック類の剥き出しは論外でたいていは音が出る。配線のバタつきもだめ。金属同士の接合面も共振で音が出る。全てをエプトシーラーや吸音材を使ってケアしながら組んでいく必要があり、最も困るのが完全に組み上げて実走するまで結果が解らないことだ。オーディオが繋がりさえすれば共振チェック用の低周波数音源を大音量で流してビビリ音をチェックできるんだけど、オーディオ自体を組み付けていっているワケだからね。なかなか面倒。純正もかなり苦労した形跡があちこちに見受けられる。コストコントロールは泣きそうだっただろうな。量産するわけでもない僕はコスト度外視でやれるので静音材をふんだんに使いながら、古くなったものは躊躇せずに交換しながら組み上げる。流石に何度もやっているので勘所は今だからこそ身に付いているんだけど、最初の頃はドツボにハマり苦労させられた。

気を使いながらの作業ではあるもののナビの組み込み自体は想定内で完了...したんだけど、うっかりマルチファンクションディスプレイ(MFD)を外したままイグニッションを入れて(エンジンをかけて車を少し移動した。)しまったことで、エンジンチェックランプが点灯するし、AUXによるビデオ出力が止まったりでこの対処に予定外の時間を費やした。僕はフロントカメラの映像をMFDのAUXに入力していて自宅のガレージに出入りの際、この映像に依存している。これが出ないと地味に不便で...。この対処法は備忘録として整備手帳に記載しておくので、僕と同じミスをした方は是非参考にしてもらいたい。
『備忘録：MFD取り外しによる弊害と復旧』



ドライブは予定外の労力を強いられた分、納得性の高い仕上がりだった。

静粛性も担保されていたし、何といってもちゃんとハイレゾを聞けてる感じがかなり気持ちいい。音質はプラシーボっぽいけどCL900のときよりだいぶ向上している感じがする...CL900の頃はランフラットだったし車体の静粛性も今とは違うしやっぱり比較は無理があるかな。それでもいずれにしろ楽ナビとは雲泥だ。音質には全く関心のない当家の奥様ですら..である。もうひと伸びって欲が出ちゃいそうだけどここらへんで打ち止めておこう。あくまでGT-Rだからね。

音声検索が想像以上に使える。ステアリングスイッチの「発話」に割り付けたので実に使い易い。ステアリングスイッチへの割付に関してはこちら↓
『カロッツェリアにステアリングリモコンを対応させる！Ⅱ』
音声認識の精度はマイクをバイザーに付けているので口元から近いこともあって充分な認識精度で、店や施設の名前はGoogleMapベースのようでかなりニッチな店でも検索可能だ。ただし、正式名称で言う必要があるのが難点で、認識した文字列から候補地を表示する際のマッチングの仕組みが結構杜撰。

CL900のときもそうだったが、スカイビューの角度が全然つかない。処理能力が追い付かなくなるための制限だと思うが、これならスカイビュー自体を潔くやめるべきであり楽ナビのアッパーコンパチである呪縛なのかも知れないが、「THE 日本企業」的な発想でカタログスペックに拘り過ぎだ...と思う。ま、外野には解らない事情があるんだろうけど...サイバーナビの競争領域が既に迷走しているんだろうな。カーナビ自体がそうだろうからね。でもそんな時代でもカーナビを購入する人がどんな人かを想像してもらえないだろうか。

18年間、この車に乗っているがナビは純正を除いてこれ(CL900→RL910→CL912)で3台目になる。同じ車で3回もナビを入れ替えたのはこれが初めてだ。

僕のGT-R、一か月間まるまる乗らないってのは滅多にないので放置によるバッテリーアガリの心配はあまりないんだけど、整備やら弄ったりしたときに長時間のACCを使うことがあるのでバッテリー充電機は僕にとっては必需品なんだよね。作業終了後に追い充電をよくやっている。



今まで充電に愛用していたのが、CellstarのCV-1500。

これで充分事足りていて使い易いし特に気にもしていなかったんだけど、たまたまみんカラの記事が目に付いて、「え....イマドキはこんなに小さくなって、こんなに接続がスマートな時代なの...？！」...って、自分がいかに原始人だったかってことに気付いた。

で、早速Geminiのオススメを鵜呑みにして購入したのが、CTEKのMXS5.0JP。

コンフォートコネクトというケーブルが付属されていて、これを常設でバッテリーの両端子に繋げておけば、充電する際にコンフォートコネクトのコネクターと充電器本体を繋げるだけなんだよね。「バッテリーの両端子をワニ口で摘まむ」という行為がなくなるだけなんだけど、GT-Rの場合、端子がカウルトップに隠れているため複数のプラスチックリベットを外しカウルトップの脱着をする作業がなくなる。これは大きい。

わずか数分の作業減とはいえ地味に面倒臭いんだよね。イマドキの充電は実にスマートで確実で安全である。

バッテリーのカットオフターミナル。これを使用する目的としては、乗る機会が少なかったり整備性を向上させたかったり、と色々あると思うんだけど、僕の場合は後者。

で、カットオフターミナルを組めばいいだけの話で特に記事に残すようなものではないんだけど、これが実は一筋縄ではいかなかった。組み付けようとして初めて気付いたのだが、カットオフのダイヤルがカウルトップにあたってしまい普通には組み付けられない。カウルトップの一部を切削するという手がシンプルなんだけど何となく気が引ける。

この問題があってどうしても必要なモノってワケでもないし暫くの間、諦めてたんだけどある日唐突に思い付いたのが、Optimaバッテリーとかを使う際に用いるオフセットターミナル、という手。ターミナルの位置を数cmズラすことができる代物を活用する手なんだけど、これで何とかなるかなぁって探してみたところ、使えるものがない。どういうことかっていうと、バッテリーターミナルには2種類の規格があることは周知の通りだと思うが、それぞれDタイプ(マイナス側の径：17.9mm)、Bタイプ(マイナス側の径：13mm)と定義されている。GT-RはBタイプであり、つまり、欲しいオフセットターミナルは、Bタイプ(メス)＋Bタイプ(オス)のもの。これがなぜかない。あるのは、Dタイプ(メス)＋Dタイプ(オス)、Dタイプ(メス)＋Bタイプ(オス)。まぁ、OptimaバッテリーがDタイプだからなんだろうけどね。

そんな中、ようやく見出せたのが「バッテリーターミナル径変換アダプター (Bタイプ → Dタイプ)」というもの。これでやっと解決。

早速組んでみた姿はこんな感じ。これでカウルトップとバッテリーカバー両方のアタリを回避できている。

この詳細はこちら↓
整備手帳『バッテリーのカットオフターミナルを加工組み付けする！』
( https://minkara.carview.co.jp/userid/261822/car/314157/8524662/note.aspx )

一年に一度、この日だけ。元旦だけは特別なんだ。
この日は、真昼間でありながらC1も湾岸線もあらゆる幹線道路を渋滞知らずに最高な状態で走ることができる極上の日だ。僕にとっては数十年続く毎年の恒例ドライブで大人げなくただただ無駄にガソリンを撒き散らして回るだけの行事だったりするんだけど、この至福の時間がやっぱりやめられない。今年も晴天に恵まれて絶好のドライブ日和だ。大晦日は毎年、カウントダウンイベントなんかに出向き深夜まで寒空の下をウロウロしていたりするので僕の元旦の朝はそれなりに遅い。朝飯なのか昼飯なのか解らないタイミングでお節を食べた後、東名を上る。今年は普段ではありえない閑散とした丸の内近辺での撮影を目的に走ってみようと思う。

COREDO室町。



丸の内仲通り。






東京駅前。



豊海埠頭。




撮影機材は僕が、ソニーα7RM3 + SEL2470GMⅡ
奥様が、ソニーα7M4 + SIGMA Contemporary 28-70mm F2.8 DG DN

今年も新しく慌ただしい年がまた始まる。

皆さまの一年が良い年でありますよーに！
あけましておめでとうございます！

今年は今まであまり機会がなかった北杜市のほうによく出向いたんだけど、そのせいもあって『八ヶ岳高原ライン』という道路を知った。そこはとても気持ち良く走れる道路で気に入ってここら辺に来た際は必ず走ったりしていたんだけど...断っておくが、目を三角にして攻め立てるようなそんな道路ではないので...あしからず。しかし実は、この道路のポテンシャルはそんなレベルではなく、秋にこそその神髄があるとのこと。紅葉が燃えるように美しく、しかも『いろは坂』と違って渋滞なんて微塵もない、そんな話だったんだよね。

で、先日。
晴れた日の早朝に中央道を下った。ランフラットを履いていた頃は甲府や双葉付近はどこ飛んでいくか解らないってくらいワンダリングが酷く、危なくてしょうがなかったが、それも既に昔の話。ラジアル化によって景観を楽しみながら実に気楽に躊躇なく踏んでいける。ブレーキとのバランスには多少の違和感は残るものの恩恵が大き過ぎてそれも些細な問題だ。

『富士見パノラマリゾート』でゴンドラに乗り、その後に『山梨県立 まきば公園』まで『八ヶ岳高原ライン』を走ってきた。


素晴らしい。
これだけの景観でありながら渋滞は愚か、ときおりすれ違う程度でクルマなんてほとんどいないのだ。確かに秋の『いろは坂』への憧れはあるが、僕が苦手なモノはオバケと虫、それと渋滞である。一生無理だと思う。

ちなみに『COUNTRY RESTAURANT Keyspring』という『八ヶ岳高原ライン』沿いにある店、ランチに立ち寄ったがとても旨かった。駐車場も段差や勾配がなく停めやすい。


早いもので今年も終わりに近づきつつあるが、今年のドライブの出来栄えはこんな感じ↓。
https://minkara.carview.co.jp/userid/261822/album/1782915/