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以前に整備手帳などで紹介させてもらったが、僕のGT-Rにはカロッツェリアの8インチナビがインストールされている。組付けた当時は純正ステアリングを使用しておらず、ステアリングスイッチでナビを操作!...なんてのはおくびにも考えてもいなかったんだけど、今はジャステックデザインにオーダーして作ってもらった純正改のステアリング(https://minkara.carview.co.jp/userid/261822/car/314157/10178747/parts.aspx)なためスイッチ類を活かしたくなってきた。せめて音量操作だけでもできればぐっど便利になるはずだ。

...ってことで、ディーラーからもらったナビとオーディオ周りのコネクター表をチェックしてみると、あった、あった。M80コネクター。

『ステアリングスイッチ信号 A』と『ステアリングスイッチ信号 B』それと、『ステアリングスイッチ信号アース』

多分、イケるだろう。適当なカロッツェリア用のステアリングリモコン変換コードを購入して組み付けを始めた。(ステアリングリモコン変換コード: ENDY EJC-0001)

まず肝心のM80コネクターだが、純正ナビユニット(DVDの挿入口とかがある一番下のユニット。一番上のはただのモニター。)の真後ろにある。カロッツェリアを組んだ際に純正コネクターに割り込ませる形でACCやらイルミ、スピーカー系などを取り出す際に使用したコネクターだ。(電源取出しコネクター： ENDY 日産車用 20ピン EPP-024N)
幸いにも僕のGT-Rの場合、それによって延長されているので左インストルメントパネルを外すだけでM80にアクセスできた。コネクター表の通りに信号Aと信号Bを取り出し、ステアリングリモコン変換コードに繋ぐ。アースは適当なところにグランドすればいい。

今度は、ステアリングリモコン変換コードのピンジャックをカロッツェリアの背面に刺すために、純正モニターを外す。純正モニターを外すとカロッツェリアの背面には狭いけど何とか手が回せるので背面図を見ながら手探りで刺す。で、純正モニターを戻す。最初はこの程度の作業でも大掛かりな状態だったが、今は手順もこなれてしまっているのでマスキング作業も入れて1時間かからない簡単な作業だ。

GT-Rのインパネ周り作業での重要なポイントは特に防振処理を丁寧に行うことだと僕は思っている。このクルマは異常なほど微振動している。特にフロアトンネルからインパネにかけては本当に神経質に処理する必要があって最初の頃はイジるたんびにビビリ音に悩まされた。開発者もこのクルマの音を減らすのに相当の苦労をしたハズだ。至る所でそれがクッキリと伺える。今、初期型のモデルとか純正でそのまま乗っていたとしても結構ビビリ音とかうるさいんじゃないかな。純正で施されている処理はそんなに長く持つものではない。ある一定量の知識さえあれば誰でもこのクルマのインパネ周りをガチャガチャとイジれるワケだが、純正レベルの静粛性を保ちながらやっていくのはそれなりの経験則が必要で...僕も12年乗っていて流石にこれについてはベテランになった...ような気がする...
このクルマならではの作業手順と注意事項を全てノートに記してあるのでここらへんはそのうち整備手帳で紹介してみよう。

...話を戻そう。
ステアリングリモコンの機能を動作させるための設定をナビで行うと完成だ。最近のナビは"学習"という選択ができて、ステアリング側のスイッチを2秒押し、何に割り当てるかを選べる。素晴らしい。GT-Rの全てのスイッチを割り当てられそうだが、たぶん、使わないと思うので、ソースの切替と音量、曲送り/戻しを設定し終了～。テストがてらに乗り回してみたけど、やっぱりステアリングスイッチで便利だぁぁぁ。