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4月25日でみんカラを始めて2年が経ちます！

クロスオーバー7を手に入れてから、みんカラの諸先輩方の記事を参考に、外装や電装、アクセサリーとドレスアップしてきました。
実際に自分で手を加えてみて、更にこのクルマの良さがわかってきました。
今後も乗り味の快適さ、更なる音響面の追求に邁進する所存です。

これからも、よろしくお願いします！

少し自分の手には余る作業をディーラーさんにお願いしに行ったところ、担当営業さんがお店を離れるのでって事から、最後に試乗どうですかって事になって、XVの試乗をさせていただきました。
運転は自分が、助手席に営業さんが同乗しての試乗です。



インプレッサには昨年乗らせていただきましたが、このモデルのXVははじめてです。

クロスオーバー7と比較すると…
まず乗り込もうとしたところで足を上げたつま先を引っ掛け、頭をぶつけ、どんだけ？と思いましたが、コンソールやシートは心持ち広いような。前方と左右の視界は確実に広かったですね。後部は確実に短いですが、幅とかはとてもひとつ下のカテゴリーとは感じさせないくらい大きく感じました。
夜なので点灯したボタンやスイッチがちょっとうるさく感じる気もしましたが、慣れの問題だと思います。ステアリング周りのボタンが少し自己主張激しいかなと。
アクセルを踏み込んだあと、iモードは眠く感じますが、Sモードはキビキビととてもレスポンスが良くなります。排気量も2.0ですので、車体と相まって陸橋も軽く越えていきます。これにターボが付いたらどんなかな？と期待してしまいます。
ブレーキはセンシティブと言いますか、遊びが少なく、クロスオーバー7がふわ、じんわり、ギュッと効くのに対して、クッとすぐに効きます。好みでしょうけど、自分は疲れるかな。
インプレッサもそうでしたが、箱としての剛性が高いことが実にわかりやすく、車線変更でハンドルを操作したときに、ノーズからテールまで運転席と一緒に動き、よじれとかきしみを全く感じさせません。この剛性のあるフレームでクロスオーバー7を組み直したら、と変な妄想をしてしまいました。アセント？いやあ、日本市場には来ないでしょう。地方のディーラーさんが整備とか持て余すのでって事らしいです。乗りたいけど。果たして手を加えることでこの域にどれくらい近づけるでしょうか。
サスは固めだと思いますが、高級外車？のように道路情報はきちんと伝えてくれ、不快なノイズも拾わないのはいい感じです。その辺りはクロスオーバー7も負けてないと思います。



リヤフォグが以前のモデルのようにセンターではなく、バンパー左右のリフレクターの位置に変更されていて、二つもいらんのでは？と思いました。北東北に帰省する自分には欲しい装備なので、クロスオーバー7にも取り付けられたら、と思わなくはないです。いろいろ壁があるみたいで無い物ねだりですが。
とにかく静かでした。内装のステッチも好みでしたし、良いクルマだと思います。如何せん、自分の用途には小さいのがね。
(^_^)

納車から二年、42,000㎞走りました。
まだまだ走り足りませんし、弄り足りません。

こんな（https://www.sti.jp/parts/exiga_ya/interior/ST83031ST040/）のとか、
こんな（http://avestparts.jp/product/page-2526/）のとかを取り付けるべく、
15日の日曜日にオートバックスのお誕生日10%引きで購入済みなのですが、
残業で帰りが遅かったり雨降りだったりでなかなか着手できません。

スバルは「のれんわけハーネス」の使い勝手が良く、
電装系弄りが容易で捗ります。
クロスオーバー7を選んで本当に良かった。

追記件備忘録：ドアミラー内の配線に必要な「住友電装 2P090型MT防水(AL型)オス端子側コネクタ」を2個買うこと。