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カレコが一斉車種入れ替えに入れてきた車。
ちっこいめんこい車。
自分のとこでは、つい最近までベンツがあったところに入れ替えでやってきたのがフォーフォーのプライム。
まぁ距離的にはもっと近くの車の方が近いのに、珍しい車がやってきたんなら一つ試しに乗ってみても悪くないかと思って、わざわざ長い距離歩いてこの駐車場までやってきた。
ついこの間までここにはA180があって、土日で安く済ませられるベンツクラスがあったのに、フォーフォーはベンツが系統？でやってるのにコンパクトベーシックの割り当てと。
この車、正直なところ最初は、小さくて小回りが良いってだけでスペック的にはノートと同じくらいか、少し及ばない程度だと分かった。
しかも小さくて軽いという印象の割には1tを超えているのでフィットよりも70kg近く重い。
馬力も70PS程度だというから、これだと軽程度じゃないかと思ったが、それでも自分が興味を持ったのは駆動方式がRRという点だ。
この暫くFFの車ばかり運転してるから、後輪駆動車は新鮮な気分。
しかもRRっていうとエンジンが後ろに付いてるから、カートみたいな感じかなと思った。
自分はカートを人並み以下程度は嗜む身であるから、こういう感じは興味がある。

フォーフォーの感想としては意外と文句が少ない車だ。
ただハザードの位置には閉口した。
オンボードの上って・・・。
最初まさかこれかよ、って思うくらい分かりずらい所にボタンがあって、今まで乗ってきた車の中で一番ハザードの位置が遠い。
しかもその手前にナビ画面がドンと据え置かれて余計に手が届きにくくなる。
自分の車として乗るなら、せめてこのナビの位置は下にずらすか、最悪いらん。
無くても位置が遠いからなおさらだ。
わざわざうんしょと体を起こして手を伸ばす気にもならない。
だが車としては悪くない。
むしろ、これはバカにできない車だ。
リアドライブの車というのはなんだかんだ言っても加速の安定には長けているのは事実らしく、出足もあまり不満は無い。
それから気分がいい。
いつものFF、セリカもそうだったが引っ張られる感覚でやられるとあまり気持ちが良くない。
友達がFRとFFの違いで、後輪駆動は後ろから押される感覚だという。
よく登山なんかでもヘトヘトになった人を引っ張っていくよりは、後ろから押していく方が体が楽で気持ちが良い、それと同じようなものだと思う。
フォーフォーはスポーツに特化したわけではないだろうけれど他のFFとRRでもこの違いは確かに分かりやすい。
今のところ都内の街乗りでしか乗ったことがないのだが、この感覚はかなり良い。
ケツからまわっていく感じで非常に気持ちが良いし、ハンドリングも素直だ。
一度直角を速度に乗って曲がってみたが、乗ってる方としてはあまり感じないが、どのFFの車よりも動きがクィックでカーンと曲がっていく。
こいつは最高のおもちゃ。
FFはパワーでゴリ押していく感じだが、フォーフォーは足と体で曲がっていく感じだから、ワインディングも楽しい。
絶対的な速さではないが、ブレーキも意外と効く。
誰かがフォーフォーはNAだと非力軟弱って言ってたが、自分としては普通の街を回すくらいならあまりそんなことも無い。
むしろ多少マナーを無視すれば自前のハンドリングに加えて小ささと小回りを生かせば渋滞列もサクサク抜いて穴を見つけたらスポッと入れる。
どういう運転するかによるけど。
あとはやっぱりハザードだなぁ～・・・。
それからタコメーターが無い。
自分はATでもタコメーターは意識しがちで、これが付いてくれると嬉しい。
パワーの特質や性格が分かる目安になるから。
特にマニュアルモードとかにしたらどのタイミングでやればいいのか分からないのだからちょっと困る。
ちなみにマニュアルモードは意外と思ってたよりはお利口さんで、ハリアーと同じように賢い。
運転側に従順だ。
変速スピードのラグもこの手の車にしては悪くない。
ただノーマルのプライムだとパドルじゃないからその辺は考えるかな。
細かいと発進の時のクラッチの繋ぎのラグが少し気になる。
普通に街乗りを回すなら普通だが、推し進めるには出足が遅れ気味。
大排気量車などを相手にするにはコツを掴まないと難しい。
スタートダッシュを決めるにいつもノートでやってるようにアクセルで煽るとエンジンが上がる時と上がらない時がある。
しっかり空回るとホイルスピンもしかけるほどだが、毎回それが分からない。
まだMTモードの方が加速できるのかもしれない。
あとは燃料が35L・・・まぁ走りに貢献するにはこれくらいでも良いかと自分は切り捨てている。
でも他の人からだとちょっと文句があるかも。
しかもこんなでハイオクて・・・。

カレコにはスマートのフォーフォー・フォーツーそれぞれがラインアップされていて、もう一つのターボモデルもある。
個人的にはターボほどの力はいらないけれど、もしあるんならなんでウチんとこターボじゃないん？って文句が出そうになった。
しかも新車種紹介でスマートのそれぞれ車種が紹介されている中でプライムが無かった。
あれ？プライムない？って、でもなぜかうちの駐車場にあるのはプライム。
ようは、それだけ同じスマートのフォーフォーでもプライムは紹介するほど付加価値が無いってことかな？
んでこの辺に配置するのもそんな付加価値が無いくらいだからそんな感じのをテキトーに置いときゃええでしょ、って感じかな？
でもそれって逆に言うとなんだか地元をバカにされてるような感覚がして気分がよろぴく無いがそれは考え過ぎか。
所でA45に引き続き、このスマート フォーフォーの中でもブラバスが出ているのには驚きだ。
前回乗った時の感動に更なる味が付け加えられた車に興味が無いわけがない。
このブラバスはベンツ専属のチューニング、ブラバス（フィアットでいうアバルトみたいな？）が手掛けたものらしく、ターボに加えて専用のデュアルクラッチやスポーツ志向のあらゆるものが総出で積み込まれたモデルらしい。
重量はやや重くはなったがそれだけターボと109PSが補う。
何だろうこの感じは。
車としては、これはもう違う。
走りのテイスト、スポーツな車だ。
ブラバスなりな装飾やタコメーターやパドルシフトも付いて演出も十分。
それ以上にパワーは凄い。
多少のラグを無視すれば上がるだけパッシューンと加速していく。
900ccの3気筒でもバカにすんあよ、って感じがする。
一言で言えば、羊の皮を被った狼という言葉が合う。
全開⇒オフでわずかにバックタービンのシューという音が聞こえる。
かなり小さいから耳を澄まさないと分からないかも。
しかもこれだけ楽しめてコンパクトベーシック料金っていうのはお得過ぎ。
そんなんも知らずどうも皆さんは、本格スポーツカーがええんじゃぁ～って86寄りで新宿に行ってしまうようで。
勿体ないなぁ～。
アホやなぁ～。
ぶっちゃけ公道だったら多分こっちの方が速いぞ。
そんなカレコ使ってる中で「俺はNA至上主義だから！(｀･ω･´)キリッ」みたいな人なんていやしないだろうし。
見た目は・・・まぁしゃぁないけど。
走りは段違いで速くて楽しいぞ。
それなのに、なぜ？！
いや、逆に良いか。
乗らないだけ自分が乗れるから！(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ 
うん、気が変わった。
やっぱり皆引き続き86に乗っててくれ。
こっちは俺が乗るから！
・・・とか言って一度乗って以来今しがた乗ってないけど。
ただDCTクラッチで変速は普通より速いのは分かるが、それでも走り志向でしょう。
ノーマルより40%変速ラグを減らしてるとは聞くが、それでもこんなくらい？っていうのがやや腑に落ちなかった。
入力してラグは少ないにしてもゆっくり回っていく感じ。
クロスしてないから上まで回っておきながら、一度シフトアップすると思いっきり回転が落ちる。
こんなもんか・・・ちょっと落胆。
上の方なら、もう少しおいしい部分を意識してもいいんじゃないかなって思ったけど。
街乗りで良いのは3000回転あたりから。
グッと踏むと背中をパッスーンと押されてく。
ハザードは・・・変わらん。
まぁパワーは上がってるから文句はないかな。
実際面白い。
なにはともあれスマートフォーは意外と侮れない楽しい車でしたということだ。


この車を借りにまたもセルリアンタワーに行くと、前までA45が止まってたすぐ近く・・・。
今度はこっちでワインディングに行ってみたい。

この車もカレコで乗ってた車の一つ。
人生初のベンツ車。
地元で一番近い駐車場にあったのがこのA180 一台だった。
オーナーには申し訳ないが、最初の一言で言わせると、非常に残念な車だった。
カレコはベンツクラスとして特別枠を設けているが、このベンツクラスも使いようによるもので。
例えばベーシックもコンパクトも夜間が全て埋まってしまった場合にベンツの夜間は比べても500円しか変わらない、オイシイ所。
しかもベーシックは休日の料金が跳ね上がるが、ベンツは料金が固定で土日の夜に我慢できなくなった時に予約すればあまりベーシックと大きなコスト差も無く運転できる。
しかもこの地元にあったA180はかなり分かりにくい所にあって乗る人もあまりいない。
だからここぞという時にもしっかり僕を待っててくれるのだ。
忠犬だ。（意味不
ただ、やはり残念。
最初、親の結婚記念日に都内の夜景ドライブに特別なのを選んで乗って行こうと思った。
国産の安っぽいのは話にならんし、プレミアムは殆ど埋まってる。
だからベンツとか乗れたらインパクトあるだろうと。
他がどういおうと、所詮ベンツはベンツなのです。
名前が名前なだけにそのベンツのベの字だけでも格が違うのよ、格が。
そう期待をしながら最初数分だけ借りてどんな車か下見だけ行ったが・・・。
ちっさい。
しかも中意外と狭い。
リアシートのコンソールは無いし、使い勝手も悪そう。
シャンパンは必需なのに、どこに置くのよ！
しかもシートが堅そうだし。
うん、期待外れ。
というか、こんなん乗るならレクサスの方がええだろ。
なんで皆レクサスあんな嫌うんか、この時ほど納得できなかったことは無い。
まぁこのベンツは普通の車と同等な車だ。
休日夜間に度々乗るが、パワーもまぁまぁ、ハンドリングも普通。
ただターボなだけに過給したときの加速は申し分なかった。
ラグが少し目立ったかな。
まぁそんな気にするほどでもないか。
ただ夜のブチ通しで乗るだけに一度、大垂水にも出向いたが走りのテイスト的には悪い印象は無かったと思う。
乗り心地が意外と堅めで、追従性も良い。
加速も原則も申し分なくて、安定して扱いやすい感じだった。
とても速度を出して限界を極める、というのには話が違うけれども、意外と運転しやすかったのは覚えている。
パドルシフトがあって、ちょいちょい使ったと思うけれどこれはイマイチ覚えていない。
悪い印象は無かったけど、かといって乗用車なりな感じだった気がする。
最近の車は変速スピードは上がってはいるけれど、ゆっくりマイペースに上がる感じだったと思う。
少なくとも自分の好みではない。
自分はまさにA45の如く、エボ10の如く、ポンと押してすぐにコン！と反応するのが良い。
ただこの初ベンツではライトが右につまみのようなもので付いてて、ウインカーも左。
てっきり間違える人はウインカーを出した途端ワイパーが動き出すって展開だろうけど、自分は幸い無かった。
だが一度、このライトのつまみの位置がピンと来なくてAUTOにしておけば車が自動でライトを消しているものを、どうもその位置を間違えたらしく、ずっとライトがつけっぱなしだったのに気付かなくて運営から大目玉をくらったことがある。
まぁ自分の車として慣れれば良いんだろうけど、それでもこの使い勝手は正直・・・。
ベンツなんだったら、もうちょっと良くてもいいんじゃない？と思わせるものだった。
まぁこれも前のカレコの一斉車種入れ替えで地元から姿を消したが、初ベンツとしては記念の車だった。

自分は2L以上の車に乗ることがほとんどない。
自分の車は1.8だったし、カレコでも借りる車全て殆どが2L。
特別大きな車でも結局2Lで収まっている。
そんな自分は夢があった。
生涯で1度で良いから280PS以上の車に乗ることだ。
重量は問わず。
日本でも280PSの壁はあったけれども、その限界領域を操ってみたかった。
もちろんそれはただ280PSで良いわけじゃなく、”確実に”280PSが超えている車に乗りたい。
車は少なからず、カタログ値と実測では大きなふり幅がある。
日本車はその典型だと思っている。
セリカでもカタログ200PSなTRDスポーツMでも実際は180くらい、もっとショックだったのはRX-8が250PSに対して220PSも出ていない玉もある。
レガシィB4でも280PS、規制いっぱいなのに実際は250PSくらいだという。
逆に走りを求めた車はこのカタログ値さえ凌駕する実測をたたき出す強者もあるらしいが、少なからず実測で絶対に280PS以上ある車に乗りたいのだ。
そしてその夢がかなう・・・。

ベンツのAMG A45。
ベンツに乗ること自体生涯無かったろうし、そう思ったからこそ興味さえなかったが、ましてやそのAMGに乗るなど考えてもいなかった。
せめてGT6の中だけだったろう。
この素晴らしきA45の最高出力は360PS/46kg.m。
量産2Lクラスでは世界最強。
ちなみにNA2L最強は、確かホンダのS2000の250PSだったと思うけど、これってもう更新されたのかな？
間違ってたらごめんちぃ。
まぁ世の中2LNAでもレース用フルチューンで300PSはいけるらしいけど、それだけ唐突なブローなんかもあってデメリットも考えるとどうなるか。
ちなみに自分の書いたオリジナルレーシング小説、「G」でセリカのZZT231の2ZZ-GEをフルチューニングしますが、その時のあくまで僕の脳内妄想では、オーバーホールと精密組みで200PS、そこからハイコンプ+ECUで230PS、ストロークアップで250PS、4スロやハイカム&フルコンで275PS、それに排気系見直しとエンジン内チューン(ポート研磨など)で300PS以上と考えた。
NAは1L、150PSくらいが限界じゃないか、今の時代は。

話は戻すが、とにかくターボ付きとノンターボの話は別だ。
360PSだとリッター180PSは出てるってこと。
セリカの良し玉と同じくらい。
これが仮に実測落ちしてるとしても300PSは確実に超えてる。
文句なしだ。
所が困ったのが２つ。
まずカレコでもこのAMGの人気は凄い。
予約がなかなか取れない。
そしてプレミアムクラスだから一番高い。
一番高いって言ってもレンタカーと比べたら断然やすいんだけれども。
それで一番安い夜間パックがドン埋まりしてて数日後を狙って予約しないと取れないという。
ヤバすぎ、でも走る車は人気なだけに86と同様。
そんでそんな中でついにこの予約が取れた！
ちょーうれぴーです。
場所は渋谷のセルリアンタワー。
車も車なだけに、場所も場所なのね～。
そんなこんなでついにご対面～。



一目はただのハッチバック車。
他のA180とかと並んでても知らない人は区別も難しいくらい。
自分でも一瞬、遠目で「あ！あれか！」と思って近づいたらA180だったってことも。
なんかご対面のインパクトはビミョーだなぁ・・・。
中に乗った感じは、まぁ低重心で低いけど他は、A180を連想させるものばかりで、ちょっと期待外れか、と思ってしまった。
しかもハッチバックだぞこれ、ハッチバック。
いわゆる走りもあるけど、結局はちょっと高い乗用車的なやつでしょ。
そう考えるとなんだか落胆してしまった。
しかも最初、フルエアロでリアのスポイラーも付いてるヤツを期待していたのでそれも無く、悲しさ倍増。
これで走りもウンコだったら、泣きもんだよと思っていざエンジン始動。
ピッ、ドゥルルン！ゴォーー。
す、すげぇ。
何この迫力。
まずエンジンを始動した瞬間から、とても2Lとは思えない感覚。
アイドリング音は、地響きに近い音。
下から響いてくる感じがした。
この瞬間、さっきまでの落胆はどこへやら、あぁプレミアムでもスポイラーなしでも、今日予約して良かったぉー！と思える瞬間でした。
オートマ車だけれども、発進する時動き始め瞬間にクラッチミートさせるグォーーンという一瞬回転が上がるあの瞬間、たまりませんのぉ～。
スーパーカーみたい。
そう、スーパーカーだ、これは。
もちろんこれをスーパーカーと断言したらどっかが騒ぐけれど、感覚はまさにスーパーカーに乗っている感覚だ。
とてもスポーツカーでは収まらない。
さて、246出たら一度転回しないと。
とはいえ、高価な車傷つけたらやっべぇなぁ～と恐る恐る運転しながらも結局道玄坂方面を越えて神泉町も越えてしまいました。
その先で適当に転回・・・。
うーん、周りはぇえ。
やっぱり深夜のタクシーは深夜の顔。
こっちも制限速度より+αで走ってるのに左右からビュンビュン抜かれます。
転回しようにも向かいが・・・。
ここは車を推し進めるためにも一気に転回しないと。
やはり街乗り、都内を走るにも0-加速は重要です。
そんな意味ではこれは良い機会。
タイミングを見ていざ発進、アクセルオン。
ギュゥオーン！オヨヨヨヨ・・・。
これは今までの車とは全く違う、4輪がしっかりと地面をとらえながら曲がって行ってる。
しかもそれぞれが働いて推し進めるから加速も変わらない。
カート？とも違う、フォーミュラーカーに近いかも。（乗ったことないけど）
ターボって出足にラグがあるでしょってのに、それを殆ど感じない。
これは・・・凄すぎる。
所詮は高級車と思ってたのに剛性感も凄い。
ちなみにルートは前回ハリアーで紹介したのと同じ。
最初は慣れのためにひたすらまっすぐ走るだけ、その後峠に行って、シメは都内で吹っ飛ぶ。
一つ一つ拾っても面倒なので、とりあえず感想から言うと、この手の車にしては文句なし。
素晴らしいに尽きる。
運転してる方からするとスーパーカーを運転している感覚だ。
ただそうなだけになぜかどうしても周囲に配慮しがちな感じになる。
大垂水では思う存分楽しんだが。
ゲートブリッジ超えて新木場で一度、セダンのAMGに加速見せつけられたり横目になんか指してきたけど。
恐らく凡人が扱える程度のパワーには限界があると思う。
アクセルをグシャッと踏んだ瞬間、目ん玉が置いてかれるような加速をする車も世の中ある。
AMGも上になってくればそんな車はゴロゴロあるだろうけど、ようはそれを扱うにしてもその加速慣れしてる人ならまだしも、サンデーや紙ドラが乗ったところで上手く制御できるとは思わないし、ましてやあんな短距離でブイブイやられて「オマエ所詮レンタカー、オレッチハエー」ってされてもピンとこない。
100歩譲ってじゃぁそんな加速がいいんなら、そのアクセルべた踏みを新木場から数百メートルじゃなくて、その更にさきの湾岸合流して、305号の交差くぐってまた更に先まで我慢して行けるか？
あれくらいの車なら恐らく余裕であの道なら170km/h以上は出せると思うが、問題はそれを制御する側がチキンじゃ結局話にならない。
何を言いたいのかというと、その点でのA45の場合だ。
2Lの車というのは、結局のところ2Lらしい加速を見せる。
それが大排気量の車とは違って制御する側に一種の余裕を与えてくれるのだ。
だから大垂水で走った時も攻めてる感覚は無かった。
速いけど、それも安心できる速さだ。
これだけ扱いやすければ普段乗りも良い。
まぁサーキットも全開で走るのにも対応せるべく作られてるんだろうけれど、ブレーキはちょっと微妙で重さに負けてない？って感じが少なからずした。
最初外見からしてかなりな巨大なキャリパーに見えただけにも実際のストッピングパワーはそれほどでもなかった。
踏んだ瞬間からクンッ！と減速するのとは違って、じわじわ～と来るブレーキ。
多分もしかしたら、カーシェアってこれまでもいろんな人が乗ってきたからそれに違いがあるのかもしれないけれど。
シフトアップ/ダウンに関して、これも良い。
F1マチックのように変速ラグが切り詰められて、ポンと押してすぐ反応する。
これくらい速いのが好き。
本当にMT車を運転してるような感じだけれどもオートマだからシフトミスが無い。
これも利点の一つ。
エボ10はSSTでこれまたよろしいけれども、A45はデュアルクラッチで7速まで刻まれてるからこれも広範囲で使えて気持ちいい。
またSSTはミッショントラブルが多いらしいけれど、A45に関してはあまり聞かない。
良いじゃない。
あれあれ～もしかしての～？
いえ、それはありません。
だってベンツだものｗAMGだものｗ
そしてやっぱハッチバックだものｗ
スポーツカーでもデザインだって大切なのです。
燃費はあまりよろしくない模様。
メーターが素直なのか、実際酷いのかはまだしも、一度ガソリンを入れてから一回りしてきたときにはゲージが少し減っている。
こりゃちょっと酷いな。
何となく予感はしてたけれど、これほどひどいとは。
まぁ基本街乗りメインで走行は常にSモードだったから多分リッター10も行ってないんじゃないかな。
でもカタログだと13.1km/lってあるから、意外と燃費走りすると良い感じなのかな。
個人的に10km/lはボーダーです。
もう一つ気持ちよかったのはシフトダウンの時、ブリッピングがまた気持ちいい。
まるでヒール&トゥをしたようにグォンと上がるからすごい良い音。
それからマフラーからこぼれるゴッフォという音もかなり気分が上がる。
ワインディングでは本当にたまらなかった。
一般道でもこの音が漏れるとかなりテンションが上がる。
ただ一度ドライブでSモードでやるとシフトが落ちてほしくないタイミングで落としたりして、一気にエンジン音が響いたりしたときにはどうも頭の下がる思い。
やはり気になったのはそういう点も一つだ。

自分はなにも特別な車に乗ってるわけでもないだろうけれど、自分ではそう感じる。
だから他の車にどうしてもいつもとは違う意識的なものが生まれるのだ。
これがノートやフィットの時は全く違う。
別に普通に走ってればなにも無いけれど、周りの流れによって時には敵意丸出しで前に前に吹っ飛ぼうとする。
自分は最低限の配慮はしてるつもりだけれども、そんな配慮も無い人はゴマンと居る。
ただそんな中には逆にサンデーや紙ドラや高齢も居る訳だ。
ようはそんな周りの車にも不快な走りを魅せないことだ。
もしこれが自分ではなく他のチョーシな輩が乗ってぶっ飛んでれば「あーやっぱりね」ってのと不快なのも言うまでもない。
掲示板の中ではこれで200km/h以上出してカレコを退会させられたって輩もいるみたいだけれども。
やろうとすればやれるだろうけど、だが少なからず自分はこの車に乗っててそんなことをする気にはならなかった。
多分自分の車として乗ってたとしてもならないだろうし、むしろせっかく借りただけ思う存分吹っ飛んでも良かっただろうけれども、でも自分は峠を軽く流した程度だった。
さっき言ったようにブリッピングで高回転に回ったとたんになんだか気が引ける気がしたのも同じ。
サンデーも初心者も懸命に練習し、頑張って走っているのであって、高齢だって年を取ってからの少ない楽しみの一つかもしれない、タクシーもハンドルを握ってこそ自分の生活をしているんだ。
そんなのに支障をきたせるのは気の毒だ。
そんな中で少し良い車に乗ったからって気取ってブンブン振り回す気には、自分はとてもなれなかった。
むしろいつものようにコンパクトカーでタクシーと競り合った方がよほどマシだ。
多分本物のスーパーカーなんかもこんな気分なのかもしれない。
よく都心でもスーパーカーをちょいちょい見るが、いつも他車に迫った運転をしたりするのを滅多に見たことが無い。
ワイドボディなだけに運転しにくいのもあるかもしれないが、多分それ以上に自分が乗っている車を意識しているだけに他車への気配りも忘れないことだろうと思う。
自分はA45を乗ってそんな感覚が分かった気がする。
でも良く考えると、自分がよくコンパクトに乗ってても、街乗りの中でもA45だけではないけれど、良い車がとてつもなくマナーの悪く酷い運転をしているのをちょいちょい見る。
これは多分車に罪はないだろう、運転者に問題があるんだろう。
他の人を悪く言うのは自分がもっとも好きじゃないのだがそれでも言わせてもらうと、たとえ乗ってる車がベンツだろうとBMだろうとポルシェだろうと関係ない。
そんな運転をする輩を、”クズ”って言うんだろうな。
ま、自分も車こそ安物いえど、晴海通り入ったとたんにブッ飛ぶくらいだから、そのクズの一人なんだろうけど。
A45はこの日本で使うには、オーバースペック極まりない。
ハッキリって、この国では必要ない。
もっとも本国ドイツでアウトバーンなんかを高速で走ったり、ニュルを攻め抜けるのに向いてる方だろう。
ただそれでも大切なのは、ようはそのオーバースペックを他への不快をまき散らさずに自分で制御できるかだと思う。
それはスポーツカーでも同じことが言えると思う。
単に自分が制御できれば良い訳じゃない。
自分以外へも物理的にも精神的にも影響を及ぼさないように制御できるようにすることだ。
それができないのであれば、ハッキリ言ってもう一度日本は馬力規制を戻した方が良い。
それが出来るだけ、自分はむしろ別な新しい価値が見えてくる気がする。

まぁそんな話でもA45に乗ったことで自分が得たものはかなりなものだ。
同時に将来乗る車、それによって乗るスタイルも考えられる。
燃費さえ気にしなければぶっちゃけ自分の車としても・・・いやデザインがな。
やっぱスポーツカーが良い。
でもこういう車もなかなか良いのよね。
また乗って、今度はヤビツ峠・・・と思ったのにある日突然車種の一斉入れ替えでラインアップから消えてしまった！のだ！
最初、カレコが新車種登場！ということばかり謳ってたので、多分どっか移されるのかな～と思ったらそのまま無くなっていた。
せめて終了って言ってよ・・・。
これで今のところ280PSだす車は3.5Lのヴェルファイアのみとなった。
でもこれで夢はかなえられたからまだ嬉しい。

この車もカレコで使った車の一つ。
ベーシックの車では恐らく一番利用している車・・・でもないか。
偽物インプレッサのXV、そのハイブリットモデル。
自分にとってインプレッサはWRXかそのStiしか眼中にないので、あんまし興味は無かったけれど、同じ駐車場でコンパクトが2台とも埋まってしまって、他の近くのコンパクトも全部埋まってしまった場合、仕方が無くこちらを乗る。
ただベーシックになると料金も上がる(といっても収入者からしたらそれほどでもないだろうけど)からパック料金で使う意外は、触れがたいものだった。
ただ以外とパワーはあったし、乗りやすい感じもあった。
普通に良い。
でも良いって言っても2L同クラスとして感じ取るうえではそんな感じ。
最初、重さが難して吹け上がりに支障が出るかと思ったら、そんなことは無かった。
2Lなりにパワーも十分あるし、何より先進技術的なものもあって良い。
とはいえ本当たまーにしか乗らないから、今更ながらそれほど覚えてるほどでもない。
ハンドルはやや重めな感じだった気がする。
ハイブリットとは言うけど、あんまりその実感が無かった。
むしろ止まる度にエンジンストップして、発進出足では電気で少し進めて途中で急にエンジンが掛って加速する。
いうなればドッカンターボならぬ、ドッカンエレクトロニック・・・？
てっきりハイブリットと聞いて連想していたのは発進こそバッテリーでもエンジン介入は途中から、運転者側も意識しないと分からないくらいの感じで織り交ざっていくもんだと思った。
しかもこの車、何回か信号で止まってしまうと結局バッテリー消費が起きるから、アイドリングしなくなる。
結局意味あるのかな。
その後もモーターが働いてる感じがしなくて、始終ガソリンエンジンで走ってる感じだった。
別に悪い車ではないけども。
普通に走ってても剛性感は結構感じられた。
乗用車というよりは味付け的には走りも忘れられていない感じがする。
知り合いの先輩がこの車を買っていた。
どっかで土屋圭市も好評してた。
まぁ乗ってみて感じるのは本人よりけりだろうけど。
ただスバルの水平対向エンジンは低重心がウリだったと思うけど、XVはあまりインパクト的な低重心は感じられなかった・・・気がする。
うーん、やっぱり暫く乗ってないとなんか記憶が不鮮明になってきた。
また今度は是非、車の徹底インプレッションのためにまた深夜ブチ通しで乗り倒してみようかな。
何はともあれ、あまり記憶には残りませんでしたと言う訳です。（チャンチャン

最近車にお金をかけすぎてヤバいことになってきた。
この間も予定外な高額出費が重なり、泣きかけた。
カーシェアの車なのに、やっぱり車というのはお金がかかってしゃーないもんですなぁ・・・。

所で今回のフィットちゃんもカーシェアで愛用している車の一つ。
もちろんRSほど凄いものじゃない、普通のノーマル。
地元の近くにある駐車場の車である。
ここにはカレコの車がフィット1台しか置いてない。
まぁどこも三井の駐車場で空いたスペースがなんだかさみしいからオブジェ的な感じで何かを置こうと。
まぁ駐車場に木を植えても邪魔だし、花瓶を置いたってしゃーないし。
あ、そうだ、車を置こう。
ってなノリでチョコンと据え置かれている、と自分は思う。
自分の中では人生初のホンダ車の一つ。
フィットはコンパクト ベーシッククラスの車の一つだから値段は普段のノートとも変わらない。
だが自分はノートとフィットであれば、今の現在位置から推測して一番近い方を基本使っているが、そうでなければ積極的にフィットの方を使うようにしている。
このフィットちゃん、結構テイストが他とは別物でホンダらしいというか、独自の走りに特化した感じのようなテイストがされている。
フィットに初めて乗ったのは依然、カレコの前のニコニコで一度借りて乗ったことがある。
その時はヴィッツ、マーチと乗った中でもやっぱり違うと感じさせるものだったのは事実だった。
まずエンジン。
このクラスの車は基本踏み始めからノッペリした加速をする。
いわゆるアクセルが開けるのに、”待ち”を必要とするのだ。
これはこれでしゃーないことであって、運転者側のコツで十分に補える。
所がこのフィットは出足からパッスーンと加速していき、カンカンカーンと曲がっていく。
逆に言うと他の車と比べると足回りがやや硬い感覚がする。
だが個人的にはそれが嬉しいもんだ。
何より走りも軽快。
ワインディングも他と比べても速くて面白い。
当然FFなだけに攻め込むと酔うが。
流石はホンダのVTECエンジン。
ダテに煽てられているじゃない。
エンジンも良いのは言うことも無いが、加えてフィットは他よりも重量が軽い。
1tは切っている重量。
他の同クラス車種と比べても50kg～100kgは差がある。
それに合わせてエンジンは100ps。
都内を走るにも全く持って問題ナシ、ノープログラム・・・じゃないノープロブレムだ。
とにかくこのエンジンパワーと速さを掛け合わせて持った車ならば絶対的な速さはまだしも街乗りでは余裕の使い心地だ。
乗った感覚、意外と周囲の把握もしやすくて車線変更もしやすい。
車高が低い分、前の車の大きさによっては前の前を把握するのが、ほんの少しデメリットだが、でもそれほど気にするほどじゃない。
5ナンバーで小回りも良いし取り回しやすい。
晴海通りでは先を走る、性格の悪いCLA63 AMGを、環七ではこれまたマナーの悪いジャガーのXJRを簡単に後ろへ巻き落とすことができた。
ちなみにこのフィットのメーターはスピードメーター周りが色がかわるがわる変化するようで、エコな走りと強い走りで違うようだ。
自分はオールウェイズSモードで運転しているので変化はないが。
難点とすると・・・。
どこだろうな、あまり良いから逆に見当たらないｗ
強いて言うなら、まず周囲のフレーム構造。
車体の感覚はつかみやすいし、扱いやすいが、左右や後方を見たときにも窓が小さ目でちょっと視界が限られる所かな。
もう少し視界を広めにとっても良いかもと思う。
あとタコメーターは個人的には意識しがちなタイプなのでもう少し大きくても良かったと思う。
それからトラクションの反応。
NAエンジンの醍醐味は、こちらの入力に対してピクッと反応する点だ。
だがMTのように出足のトラクションを操作できればまだしも、ATの場合フィットくらいだと意外と出足が強くて逆に初心者や紙ドラだと戸惑うかもしれない。
ハイブリットの方はもしかしたらスムーズでなめらかなのかもしれないが。
個人的にはこれくらいの出足の強さは好みだが、万人全てが受けるとも限らない。
ただフィットは普通に良い車だと思う。
普通に運転する人であればなかなか良いと思う。
パワー不足を気にするほどでもないし、逆にオーバースペックを余らせることも無い。
所詮街乗りカーなんて、余裕を持ったハイパワーを自分で扱えるだけできればそれで十分なのだ。
その点フィットはまさにその象徴。
街乗りからいたるところまで使える、これこそザ・日本車って感じ。
あとはホンダさん、ボディ塗装に随分不評を聞いてますが、大丈夫ですか？
赤い車だったのが、ピンクになるって聞いたけれども、今の新しい車は大丈夫かな？
将来はホンダ車も次期候補に挙げているだけにフィットは結構カーシェアの中でも思い入れの深い車の一つだ。