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前回エンジン不調からCDI制作・・・そして失敗。その時にリベンジをココロに強く誓った訳ですが、まずはセミトラ化だろうと前回CDIの時に参考にしたサイトに掲載されていたセミトラユニットを制作してみました。

セミトラのメリットは（以下、永井電子のサイトより）
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ポイント式点火車系チューンで最もコストパフォーマンスに優れ、取付けの簡単なセミトラ・システム。従来のコンタクトポイントに小さな電流を流し、点火信号をとり、トランジスターがポイントの代わりに1/100万秒という早さでスイッチングを行うので、ポイントの焼損を防ぎ、強力な点火スパークが得られます。燃費、加速の向上とともに、特に、極寒時のエンジンスタートは格段に向上”セル一発の始動性”を実現します。ポイント式点火の軽自動車、輸入車や旧型車のレストアにも適用範囲の広いベーシックモデルです。

●燃費、加速性が格段に向上
ポイントに発生するアークによって引き起こされていたミスファイアを皆無にし　確実な着火を実現することで　優れた燃費とパワーを手に入れます。
●優れた始動性。厳寒時でも一発でエンジン始動
ポイントに替わりトランジスタが高速スイッチングを行うので　スターターの低速回転でも着実に強力な点火スパークを供給して、真冬でもセル一発の始動を実現。
●コンタクトポイントが長持ちする
ポイントには従来の10分の1以下の微弱な信号電流しか流れませんので、焼損することがなく、ポイント寿命は格段に向上します。
●クリーンな燃焼を促進
トランジスターの高速スイッチングによる高い火花電圧とミスファイアの無い確実な点火、燃焼によって、点火プラグは常にキレイな焼けを、そして、CO2等有害排気ガスの減少に効果があります。
●ノーマルに一発復帰
コネクターの差し替え一つで、従来の点火方式に戻せるイージーバックアップ方式を採用し、いつでもノーマル点火に戻せ安全性のマージンを確保しています。
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なんだそうです。コレだけ読むとなんだかとっても良さそう～♪
参考サイトの回路図を見ると部品点数6点ととってもシンプル。その上、材料費が1000円ほど、これならリベンジ前の肩ならしには良さそうです。

2時間ほどで制作完了し装着してみると・・・虚しくクランキング音がするだけで一向に掛かりません。
再度外して中を確認してみるとトランジスタの配線が左右間違っていました。（汗
配線を修正し装着するといともカンタンにエンジンが掛かりました。

その後テスト走行してみましたが不具合は見つかりませんでした。。。が、効果も実感できませんでした。（滝汗）
まぁ、まだちょっと走っただけなので燃費とか高速とかはテストしてないし、ちょっとでも良くなれば良いなぁなんて思っています。

ただ、VWのエンジンルームは、夏場はキャブがパーコレーションが起こるほど熱くなるのでトランジスタのパンクがちょっと心配です。ただこれも配線を1本戻すだけでノーマルに戻るのでそれほど心配ではありません。


とかなんとか・・・この日記を書かなきゃなぁ～なんて思っている間にCDI2号機が完成してしまいました。（笑
クルマが板金中なので装着していませんが。。。リベンジなるか？こうご期待！（実はあまり自信無しです。。。トホホ。）