ブレーキフルード交換

おはよう御座います😶

ＮＳ形ではリミッター解除の手段として良く使われる銀ポッシュですね☺️高回転用に金ポッシュもあります👍前期と後期では、点火方式が違うので全く別物です💧確かサイズも違ったはずです😅黒はDAYTONAじゃなかったかな〜確か💦間違ってたらごめんなさい🙏フレーム番号で年式は判別出来ますが、見たところ大分弄られてるみたいなので当てに成らないかもです💧実際私の２台目だった個体も後期改前期仕様だったので😱

長文失礼しました😅

マサケン！さん
こんちわ！
CDI定番のやつですね。
ノーマル乗ったこと無いんで分からんですが、まぁそこそこ普通に速いです。(^^)
車台番号的にもおそらく94年ですね。
ただエンジン積替えしてたらわからんですけどおそらくジェネレーターも前期のような気がします。
キャブのジェットとキタコのリードバルブのパッケージに入ったノーマルリードバルブが付いてたんで（っていうかヘルメットケースに突っ込んでありました）、その程度はいじってそうです。
あとはファッション的なカスタムかな？
しかし、手入れ悪くてまぁボロいｗ
やり甲斐ありますね～

エンジンは、フライホイールの形状が違うのでエンジン解りますよ〜😙
　
リードバルブは、純正が私的には一番でした❗ノーマルシリンダー、キャブ、チャンバーならCDIだけで一年を通して95〜105あたりまで出ます☺️社外品を入れるとＮＳ系は6〜8000rpm辺りのセッティングが難しいです💧ボアアップすれば話は別ですが😅50ccのままだと最低年２回MJを交換、最悪ＳＪも交換で沼ります💦私は純正加工キャブ、社外チャンバー、社外リードバルブの仕様で上の話に＋毎朝（通勤で乗ってる為）気温でＡＳを調整していました😱それでも＋10〜15しか出ませんでした😓　

今思うとアホですね〜🤭でも楽しいから良いんですよ❗❗

年二回ジェット交換ですか～。
ムスコの通学バイクなんでノーマル基本で完調維持が良さそうですね。

今日はカウルを磨き倒してました。（一箇所割れてる部分修復と）

来週くらいにはいよいよFフォークOH予定です。

やること多くてまだしばらく楽しめそうです。

そうですね〜通学ならノーマルが一番です👍私がフロントフォークＯ．Ｈで使用したブログのリンクですカテゴリーアーカイブにＮＳ−1があります😙参考にどうぞ😆http://blog.livedoor.jp/takumi3923/
蛇足ですが、リアカウルは構造上何をやっても割れてしまいます💧

ありがとうございます！
参考にさせていただきます♪