Lucky 24Zのブログ一覧

本日、この間リフト・アップした時の写真を見ていて気付きました。


ある部分に異変があります。



見つけられますか？










それでは答えです。


メクラキャップが無くなっています。

左側（こちらも外れそうです。）


無くなっている右側


無くても良さそうですが、気持ち悪いので部品を発注しました。
部品番号：91606-SK7-003　　132円/個です。

宜しければ皆さんも確認して見て下さい。

今日は三重県亀山市にある。BLAZE motor sport に行ってきました。
（鈴鹿サーキットのある鈴鹿市の隣です。）
CR-Zにリジブ（リジット・ブッシュ）の装着と、クーラントをF16°に交換するためです。
F16°とは３Q自動車のスペシャル・クーラントです。
http://blog.livedoor.jp/osaka_3939/archives/16849492.html

そして、今回は３Q自動車代表の南部さんと、奥様がご夫婦で駆けつけてくれました。ワォーーー

BLAZE CIVIC と南部さん。


私のCR-Z搬入しました。


馬を掛けて、アンダー・パネルを外して作業開始です。


作業はBLAZE社長に任せて、南部さんご夫妻とチョット、ドライブへ。
私は鈴鹿が初めてだったので、鈴鹿サーキットと本田技研鈴鹿工場を案内してもらいました。鈴鹿サーキットの周辺には、様々なモータースポーツ関連企業があるのですが、南部さんはいろんな企業の方の知り合いをお持ちでした。この人脈により、３Qパーツがリリースされていることを知ることが出来ました。
そして、３人で昼食
天草というお店のジャンジャン焼きです。
味噌ベースの「たれ」の鉄板焼き？とても美味でご飯によく合います。


南部さん御夫妻　　素敵な御夫婦です。
モリワキ・エンジニアリングの成り立ちや、その他いろんな話題で盛り上がりました。


昼食を終えて BLAZE に戻ったところ、作業はほぼ終了していました。
この方が BLAZE 社長です。
これは、最後の１G（いや２Gかな？）締めを行うところです。
作業後の結果は・・・もちろん言うまでも無く◎です。
リジブはステップワゴンの時は感動物だったのですが、CR-Zはボディ剛性が高いので、そこまでは・・・と思っていたのですが、その考えは見事に裏切られました。やはり、素晴らしいの一言に尽きます。直進性、路面の凹凸通過時の挙動等々・・・ニヤニヤです。
F16° は不思議なのですが、エンジン・ノイズが減りました。とても滑らかになりました。以前は高回転域がノイジーだったのですが、交換後はとにかく滑らかです。（綺麗に吹け上がるので、回し過ぎてしまいます。）
しかも、往路よりも復路の燃費が向上しました。
暖気の時間も短縮するようなので、冬場の燃費悪化の防止も期待できます。
今日１日で私のCR-Zは、かなりのレベル・アップが出来ました。

この間、ＲＳ-Ｒの Ti2000 リア・スプリングを格安で購入しました。
そして、フロント用も入手しました。（こちらは、妥当な価格です。）
そして、装着したのですが、想像以上の変化にビックリしています。
もちろん、以前のスプリングには何の不満もありませんでした。しかし、Ti2000 を体験してしまった現在は、ちょっと・・・
インプレッション的には一言でいえば「しなやか」という事です。
路面の凹凸を、何もなかったかのように「いなして」くれます。
以前のスプリングでは、同じ条件で「突き上げ感」を感じていました。
（比較したから解ったことです。比較する前は全く気になりませんでした。）

理由を私なりに考えて見たのですが、Ti2000 はバネが縮められることにより発生する反発力が一次関数的に素直なのでは・・・と。
それに対して、以前のスプリングは、2次関数的に反発力が立ち上がると感じます。
（最初は反応しないで、後半で一気に反発力が発生）これが、突き上げ感として表れている？？個人的な感想です。


材料の内部損失によるもの？結晶粒界の結合力？　良く解りません。
しかしながら、「へたり永久保証」は「伊達」では無いようです。
その片鱗を感じた次第です。

数日前に Amazon を眺めていたら、驚愕の商品を見つけました。
タイトル画像です。
Ti2000（RG2 リア用） が2602円で販売されていました。
0 が一つ足りないんじゃない？？Amazon のミス？！
いろいろと考えましたが発注しました。（しかも、現在エスペリアを入れているのでバネは必要ありません。）たぶん、訂正のメールが来る・・・と思っていましたが、発送連絡が来て、本日商品が届きました。
正真正銘　RS-R のＴi2000 新品でした。
現在、同一品は妥当な値段になっています。

せっかくなので使います。エスペリアに比べて若干バネ・レートが高いので、バンプ・タッチまでのマージンが増えます。

フロントも Ti2000 に換えようかな・・・　

コロナ感染予防の為、引き籠り中で、いろいろと検索していたところ、非常に有益な情報に辿り着きました。
オートエグゼに投稿された貴島 孝雄氏の記事です。

RX-7やロード・スターを設計された方です。

全て興味深いですが、

§10　サスペンションの「乗り味」を楽しむための、チューニングの基本レシピ。

が、とても参考になりました。
（後半もおもしろそうですが、まだ、ここまでしか読んでいません。）
サスペンション設計とチューニングの基本について述べられています。
・スプリング・レートの決定要素
・サスペンションに必要なストローク量
・ダンパーの減衰力と特性
等々・・・私の知りたかったことが全て記されていました。
今までにも、いろいろと検索したのですが、ここまで具体的な数値で、しかも解りやすく説明されている記述はありませんでした。感謝します。（本当に理解されている方は、解りやすい優しい説明をされます。難しい言葉で煙に巻いたりしません。・・・）

ネット上では様々な情報が飛び交っていますが、久しぶりに信頼できる記事に巡り合えました。