Lucky 24Zのブログ一覧

注意力散漫で、ボー・・・としていました。
自宅の車庫から出る時に、あろうことか左側面を擦ってしまいました。
CR-Z ・・・申し訳ない！　　初心者でもあるまいし・・・しばらく自己嫌悪の嵐でした。
と言う事で、CR-Z を板金修理へ・・・プラス各部の化粧直し。

行きつけのディーラーに預けたのですが、台車がなんと現行シビック！
しかも、e:HEV EX のトップ・グレード。
担当の営業さんの、別の意図を感じます。（そろそろ買い替えを・・・）

で、シビックの e:HEV を運転したのですが、その完成度にビックリ！！
基本はモーターによる走行。このモーターが 184ps の 32.1kgf・m のトルクで、グイグイ加速します。乗り味は EV そのものです。
モーターへの給電は、バッテリーとエンジン駆動による発電機です。
バッテリーが無くなっても、エンジン駆動の発電機から給電されるので、パフォーマンスに全く影響がありません。
エアコン、ウォーター・ポンプは電動。これにより、エアコン作動時でもパフォーマンスへの影響は皆無です。（勿論、停車時でもエアコンが効きます。）

遮音も、しっかりとしていて、非常に静かです。
ボディ剛性は非常に高く、サスペンションもしなやかです。（やはり、リアのマルチ・リンクは羨ましい限りです。）

モーター走行は高速走行での効率が悪化しますが、その対策もバッチリ。
高速巡航においてはエンジン走行に切り替わります。
バッテリー、エンジン駆動発電機及びエンジン走行の３パターンですが、走行シーンで最適な方法に切り替わります。切り替わりも違和感は皆無です。切り替わりが解らないぐらいです。

タンク容量は 40L 。これで、実燃費において800ｋｍは走れるのでは？
上手く走れば 1000km ぐらい行けるかも？

現段階では、これが環境対策の最適解なのでは・・・と思えます。
車重が 2ｔ を超えるようなＥＶはエコ・・・とは言い難いです。
軽さは正義です。
全く話題には上がりませんが、ＥＶはその車重故の、短いタイヤ・ライフ。
モーター・ジャーナリストの方々には、この点も言及して頂きたい。

う～～ん　ホシクナリマシタ。（担当営業さんの目論見はバッチリでした。）

が、しかし、CR-Z を手放すわけには行かないので、末永く付き合います。
早く、綺麗になって戻ってくることを願うばかりです。