ROSSAM EDLC 取り付け

ずいぶんと放置していたROSSAM の EDLC を取り付けます。
助手席の床へ取り付けるため、配線の延長をします。それとヒューズの追加
エーモンの電源取り出しコード（４０Ａのヒューズ付き）を繋ぎました。

助手席のこの位置へ装着します。（とにかく無駄に大きいので大変です。）

結局、フロア・カーペット切り抜きました。（フタは出来ます。）これでジャスト・サイズでした。

ＥＤＬＣの温度特性図ですが、４０度を越えたあたりから、容量が低下してきます。
それと、コンデンサーには「１０度２倍」と言う通説があるようで、意味としては使用環境温度が１０度下がると寿命が２倍になると言うことだそうです。

ROSSAMさん・・・エンジン・ルームへの取り付けは止めた方がよいのでは？

エンジン・ルームへの配線はこの穴を使います。インナー・フェンダーを剥がすと見えます。
かもへいさんの整備手帳を参考にしました。かもへいさんはフレキシブル・ダクトを使用されていましたが、私はメクラ・キャップに穴をあけてケーブルを通して、エプト・シールで防水しました。

車内からは、こんな感じです。エアコン・フィルターの左あたりです。

アース・ポイントも近場の適当な所から。

バッテリーへの接続ですが、ＥＬＤ（Electric Load Detector ）の下流に繋ぎました。
ＥＬＤは電力負荷計ですが、ここで使用電力量を検出し、ＥＣＵに信号を送りオルタネータの発電及び休止を制御しています。ＥＤＬＣをこのＥＬＤの下流に接続することにより、ＥＤＬＣから電力が供給されているときは、ＥＬＤの検出する電流量は増加しないため、オルタネータが休止状態を維持するのでは・・・よって燃費向上が期待できると考えました。

最後に、ＥＤＬＣの充電です。大容量であるために、いきなり充電すると危険なので、付属の「いなずまテスター」なるものを使用してゆっくり充電します。（ただの３Ｗのルーム・ランプです。）
ＥＤＬＣが充電されて、電位差が無くなれば「いなずまテスター」が消灯して、充電完了となります。（２０分程かかりました。）

さてインプレッションですが、エンジンの始動性、加速性及びドライブ・フィール等々・・・変化無しです。
ここまで効率（燃費）を追求した最近の車が点火系統が弱いはずもなく、当然といえば当然の結果かも知れません。
しかし、オーディオの音は抜群に良くなりました。低音は力強く、高音は伸びやかに鳴るようになりました。
オーディオ・キャパシターとしては良いかも知れません。