LAF センサー交換と、ついでにイグナイター、プラグ交換

まずは作業準備です。
ワイパー、カウル・トップ、ワイパー・モーターそしてアッパー・リッドを取り外します。
何度もやってスキル・アップしたおかげで、瞬殺です。

Ｏ2センサー・レンチ（レンチ・サイズ 22mm）
モノタロウで1500円ぐらいでした。

取外し。
硬いと思い警戒しましたが、拍子抜けするぐらい、簡単に外せました。

新品です。
最初からアンチ・シーズ・グリスが塗ってあります。良いですね～。
難なく外せたのは、これの「おかげ」でしょう。

締め付けトルクは ４４Ｎ・ｍです。
アダプター状のレンチを使用してトルクを掛けると長さが変わるため、補正計算が必要ですが、このようにハンドルとレンチを直角にセットすれば、長さ（アーム長）は変化しないため、そのままのトルク値でＯＫです。

これを使用して、点火系統の１次電圧を上げているため、イグナイターとプラグに負担が掛かっています。
パネル等を外して良い機会なので、ついでにイグナイター、プラグも交換します。

プラグは今回もNGKのRX。

イグナイターは
「Inspire the Next」のこれ。

純正も HITACHI 製でした。

ネジ部にコパスリップを塗ります。
このゴム・ホースが重宝します。
最初は必ず手回しで。
トルクは２７Ｎ・ｍです。

外したプラグ。
少し焼け過ぎ？

こちらは、外した LAF センサー。
カーボンの付着が無く、とても綺麗な状態です。
燃調が少しリーン（薄い）？

11/28
インプレッションです。
確かに、車が軽く感じます。アクセル・レスポンスが良くなりました。
イグナイターとプラグも同時に交換したので、相乗効果もあるかも知れません。
そして、もう一点。以前は、暫く走行していると、アクセルを開けてもパワーが追従しない事がありました。「ここで加速！アクセル・オン」・・・「アレッ」と言う感じです。エンジン保護のため、温度補正が入ったのかな？と思っていましたが、それが無くなりました。
本当にベストな状態を維持するには、定期的な LAF センサーの交換が必要なのかも知れません。
とは言え、高価なパーツであり、警告灯が点灯しない限りは普通に走行出来ます。交換の要否を決定するのは価値観だと思います。
アフターパーツの LAF センサーがありました。価格は純正品の1/3です！！。

https://store.kansai-ecoarp.jp/item-detail/776414

大阪の町工場みたいな所で製作されていて評判も良いみたいです。（純正品を購入後に見つけたのですが、本音を言えば、こちらを試したかったです。）

純正品の使用か、このアフターパーツを純正品の1/3間隔で交換・・・・後者の方が、良い状態が維持できるような気がします。

何はともあれ、私の CR-Z は絶好調になりました。

12/8
明らかに、アクセル・レスポンスが良くなっています。
暖気後の時おり発生するパワー・ダウン？のような事象も解消しました。
私は、LAFセンサーの定期的な交換は必要だと判断します。