12Vシステム系へのコンデンサー追加

CR-Z には Hybrid車としての特有のノイズ発生源があります。
IMAシステムの概略図です。
回生時には、IMAモーターは3相交流発電機となり、インバータで直流144Ｖに変換されて、IMAバッテリーを充電します。
アシスト時には、直流144Vをインバータで3相交流に変換して、モーターを駆動します。
尚、車体のシステム電源も、IMAバッテリーからコンバーターで、12Vに降圧されて供給されます。変圧器で降圧されるのですが、直流では変圧器が使えません。よって半導体のスイッチングにより、交流を作り出し変圧器により、12Ｖとしています。正しい数値は不明ですが、恐らくは数10kHzの交流だと思います。高周波の交流とすることで、効率が良くなります。12V電源を全て、ここで賄っているのですが、変圧器は非常に小さなものが使用されています。オーディオ・アンプの漬物石のような変圧器と比べれば、その差は歴然です。
しかし、半導体でバチバチとON - OFFを繰り返しているので、ノイズが出まくりです。
勿論、対策はされています。コンバータの入口と出口に並列にコンデンサー、出口に直列にコイルがフィルターとして設置されています。よって、現状で問題は無いのですが、試しに車体システムの入口に、コンデンサーを追加して見ようと思い立ちました。
尚、このコンバーターが機能停止すると、充電警告灯が点灯します。主たる要因はオーバー・ヒートです。
冷却ファンが停止すれば、加熱して機能停止となります。

冷却ファンの停止で、即コンバーターが機能停止するわけでは無く、冷却不良の結果として機能停止します。
故に、冷却ファンが正常でも、機能停止することも考えられます。
後席の左側に、冷却風取り入れ口がありますが、ここを塞いでしまうと冷却不良が発生します。
コンバーターが125℃を超えると機能停止するようです。炎天下の車内であっても、コンバーターにしてみれば涼しいと言う事になります。

話しが、かなり逸れてしまいましたが、本題に戻ります。
コンデンサーはこれを使用します。
容量 1μF 　耐電圧 DC 850V

実物です。
外径20ｍｍなので、対応するクランプを用意。

リードの延長。
この様に巻き付けて・・・。

ハンダ付け。

熱収縮チューブで絶縁と、配線処理。
交差させることで、多少の「引っ張り」に耐えられます。

ターミナルの取り付けと、クランプ、ブラケットの組付け。
ターミナルは圧着後、ハンダを入れています。

裏側。

エンジンECUのケースを接地しました。
マウント・ブラケットが塗装されていて、電気的に？？。
電気的に「宙ぶらりん」は気持ち悪いので。

エンジンECUのケースを接地したことにより、ECUケースがグランド・ポイントとなります。
ECUケースの固定ボルトに共締めします。

拡大。
ターミナルがECUケースに接触するように配置します。

バッテリー・ターミナル・ヒューズ・ボックスの結線図と実体図です。
Ｔ２端子に繋ぎます。

ここです。
ちなみに、その横の線は、イグナイター電源線です。
ノイズのみが落ちる、グランド直行の「落とし穴」が出来ました。
コンバーター内のコンデンサーの容量が不明ですが、並列に接続したので、合成容量は増加しています。より低い周波数のノイズが除去できるようになったと考えます。
（悪化はしないでしょう・・・多分。）

中々の効果で少しビックリ！
オーディオの音・・・良くなりました。
女性ボーカルが良く解ります。
柴田淳・・・良く聞くのですが、雑味が無くなったと言うか、とても心地よいです。
発進が楽になりました。
多少ラフに繋いでも、問題ありません。低速域のトルクが向上？？
燃調が変わる筈はありません。たとえ変わったとしても、LAFセンサーによる空燃比フィードバックで、すぐに元に戻ります。やり過ぎるとエンジン・チェック・ランプ点灯で終了です。
ノイズが減ったことにより、ECUの処理速度が向上して、アクセルへの反応が良くなった・・・？？。
解りませんが、正に絶好調となりました。
材料代2000円未満。ハンダ付け等の電気工作が出来る方であれば、難易度は高くありません。
興味のある方は、お試しください。

2025.5.18
ユニーク？な物を見つけたので、少々の見解を。
こういった物は、大抵の場合、構造は伏せられているのですが、この製品は自信満々なのか公開されていました。しかしながら、突っ込み所が満載で・・・。
構造自体は非常に簡単な物です。同軸ケーブルのような物が入っており、外側のシールド線を「マイナス」、芯線を「プラス」に接続しているだけです。
シールド線と芯線は絶縁されているため、コンデンサーと言えなくも無いです。
１　蓄電機能
２　コイル機能
の２つの特許を取っているそうですが・・・？？・・・
まず、１の「蓄電機能」ですが、確かにコンデンサーとして作用するかも知れませんが、蓄えられる電荷が少なすぎます。
効果として紹介されている、電圧降下の抑制や点火力のアップは期待できないでしょう。
電源の平滑化のためには、電解コンデンサー程度の容量が必要です。
次に２の「コイル効果」ですが、コイルがフィルターとして働くためには、電気が流れて電磁誘導作用が発生する必要があります。
電気の流れていない線を、コイルの形にした所で・・・何も・・・起きません。
唯一、期待できそうなことは、非常に低容量のコンデンサーとも言えなくは無いので、高周波ノイズは除去できるかも知れません。
しかし、その程度の事であれば、フィルム・コンデンサー１個で事足ります。
要約すると、製品としてリリースするのであれば、真っ当な物を・・・
かなりディスってしまいましたが、個人の感想です。悪しからず。

燃費が向上！！
高速道路を486ｋｍ走行で20.6km/l
20.0kmを超えたのは初めてです。

オカルト？と呼ばれている、逆電流アイテム？は、ノイズ除去効果により、若干の効果が期待できるのかも知れません。

しかし、何度も言いますが、フィルム・コンデンサー1個で事足ります。

通勤時の燃費データーです。
良い値が出ています。
何かしら手を加えて、一時的に良くなっても、空燃比フィード・バックの為か元に戻ってしまうのですが、今回は維持しております。本物？のようです。

2025.8.2
長期モニターの結果です。
stop & go は、さほど変化は無いように思われますが、巡航時の燃費が伸びます。
internavi の走行ログによる燃費データですが、昨年と比較して向上しています。
航続距離も100ｋｍ程度伸びています。

一時的な物では無いようです。本物ですね。