Ｒ・Ｈのブログ一覧

まとめる時間があまりとれないので
　やや雑ですが記録しておきます





【BILSTEIN】


前回では
「バネはアイバッハだけど、一時的に別のメーカー製だった」
　との話がありましたが
　　そのバネはH&R製とのことでした


軽自動車用をほとんど造らないのは
　ダンパーのスペースが無い分、ピストンの径が
　　小さくなりすぎて当社基準の性能が出せないから
　　　（S660やコペンやジムニーは実績あり


ロッド強度は他社と比べて高く、メッキ仕上げ後の粗度も高い


ビルシュタイン本社が
ヨーロッパの規格（名称失念）に沿うモノしか認めないので
　全長調整式は日本限定でもできない
　※あれば売りやすいとの認識もあるようです
　　「あそこが動くのはコワイこと」とも言われました


品番末尾に”J”が付くものは日本企画品で
日本のテクニカルセンターで仕様を決め、ダンパーを組んでいる


S660の限定車（無限RA）用は全て日本のテクニカルセンター製


ビルシュタイン本社が認めていて
　”ビルシュタインテクニカルセンター”を名乗れるのは
　　日本国内では一ヶ所だけ


エナペタルやラックなどとの特別な繫がりはなく、パーツの供給先
（ENNEPETALには以前オーバーホールを依頼していたが
　　　テクニカルセンターができてからはそれも終了


某Ｅ社で
「ビルシュタインのダンパーをMDS（減衰2way調整）仕様にできる」
　としていますが、こちらでは行っていません
　※同様に［減衰調整なし］→［減衰12段調整］化もやっていない


某Ｅ社製の青いダンパーなどのオーバーホールは
　ビルシュタインではない＆仕様もわからないため、やりません


ピロアッパーマウントを採用しないのは
　”異音の原因になる”との本社側の意向なので
　　ビルシュタインでは純正マウント仕様のみ
（「某Ｅ社は某Ｃスコ社のピロアッパーじゃなかったかな」とのこと


86/BRZ用の種類が多いのは、
前期/後期やランプ位置による車高限度の違いだけでなく
車を先行販売していた日本でセットアップしたものと
ヨーロッパでも車が売れ出して「こちらでもセットアップしよう！」
　となって製品化されたものが全て併売されているから


ヨーロッパでは減衰調整をスマホとリンクして
　リアルタイム制御しているようなものが出ているが
　　日本導入の予定はないとのこと




【Eibach】


現在アイバッハの日本代理店となっている


純正形状バネ ･･･ヨーロッパにて製造
直巻スプリング･･･だいたいアメリカ製で一部ヨーロッパ製


今後は車高調なども扱うようにする予定（ランエボ用などがある
　※ヨーロッパ基準のダンパーなので全長調整ではない
　　「全長調整を許されているのは日本くらい」とも言われました


「ダウンサスとかは国内メーカーに押されているような感じですよね」
　と言ったら、
「阿部商会は扱っているものが多くてアピールが足りないかも。
　　電装品やナビ以外はだいたい揃っています」





言いまわしを変えつつ正確でないところもあるかもしれません
そんな可能性も踏まえて、
　大目にみていただけるとありがたいです

ショップで”相談会　～パーツメーカー来店～”
と銘打ったイベントがあったので行ってみたら、
ザンネンなことにCUSCOの営業一人でした

お互いにヤル気がない感じでしたが
とりあえず聞いてきたことをやや雑に記録しておきます
（内容が少し怪しいので話半分とかユルめにどうぞ



CUSCO


［LSD］
　アフターパーツでのシェアは70%を超えている


［レデュースリードバルブ］
　※「コレよくわからない」と言われてしまいました
　　ショップの人が
　　　「高回転維持が長い区間でのエンジン保護になる」とか
　　　「エンブレがなくなる」とボンヤリと話してくれました


［センターロック・ピロアッパー］
　ピロはミネベア製の自動車用　補修部品もある


［Blue Spring (ブルースプリング)］　リンク１　リンク２
　HYPERCOに近い特性をネライ、安価に設定
　スプリングメーカーにて製造
　定番のサイズやレートを外れると設定がないことが多い


［車高調全般］
　車高調の種類が多くなったが、廃盤予定はない
　今はカートリッジ交換式はない（交換式は廃盤
　現行モデルはオーバーホールできる　
　旧モデルとなったとしても最低3年はOHできる

　防錆対策は他社でも行われているが、
　　当社はそれより先に力を入れていた
　ケースをステンレスにしていたこともあった（今は違う

　車種や車高調モデルごとの
　 　全長寸法やストロークなどは教えられない


［touringA（純正形状ダンパー）］
　KYB製であり、LowferSportsに近い
　車高を下げたくないヒト用
　車種展開は今後も限定的


［street シリーズ］
　KYB製とか


［CUSCO SPORT シリーズ車高調］
　ダンパーはCUSCO社内製


［CUSCO SPORT ＴＮ_Ｓ　 ＴＮ_Ｒ　（減衰2way調整）］
　単筒式　非別タン　減衰伸縮独立調整式　
　他社と違う商品展開を狙った
　　 （別タン禁止レギュレーション回避
　正直それほど売れてない




非別タン2wayダンパーは、BILSTEIN（ENNEPETAL）のMDSに似てますね
　ダイヤルの赤（Red）/青（Blue）：伸（Rebound）/縮（Bump）がアベコベ
　　　　　　　　　　　　伸（R）　　　縮（B）
　　　CUSCO　　　　青（B）　　　赤（R）
　　　BILSTEIN　　　赤（R）　　　青（B）


※ブログ掲載の了解などを取っていませんので
　　削除依頼いただけましたら速やかに対応します
※記憶だよりの記述なので間違いの指摘も申し受けます

ショップで”車高調乗り比べ”という企画があって
　SUBARU LEVORGのBILSTEINとHKSの
　　二台のデモカーが来てました
　試乗の感想とかはさておき、主に足回りについて
　素人質問をしてきたことを記録しておきます


　※写真は一枚もありません





【HKS HIPERMAX】

Ｑ　バネはどこのものを使っていますか？
Ａ　機械をもっているので全部自社製です
　　ヘタリにくいバネです


Ｑ　バンプラバーは補修部品に二種類しか載ってないのですが
　　それだけではないですよね？
Ａ　車種＆車高調によってそれぞれ違うものを設定しています
　MAX IV GT Spec-Aはもう一つのバネとして
　　積極的に使うようにしていますので、
　　　また違ったものになっています
　車種＆車高調を指定してオーダーしていただければ
　　　購入も可能です
　アフターパーツメーカーの中ではマネされてしまう場合が
　　多いので情報を公表しすぎないようにしている
　　　というところもあります
　※エアクリーナーのフィルターやブローオフなどの
　　　　　　　　　　　　　　　　　コピー品があるそうです


Ｑ　倒立式のダンパーはユーザーが
　　　バンプラバーを交換することはできますか？
Ａ　できないこともないでしょうが、補償がなくなります
　　基本的にはOH時に交換するものと
　　　考えて頂くのがいいと思います


Ｑ　MAX IV GT Spec-Aのような柔らかいヘルパーではなく、
　　極端にバネレートの高いサブスプリングを使うような
　　　車高調の展開は考えてますか？
Ａ　考えていないです。
　※対応していただいた方がBaseMの間野さんの知人
　　　ということで、いろいろ伺いましたが
　　　　セッティングが重要で”製品化はない”とのことです
　　ENDLESSやRGは細かいオーダーにも対応してくれるが
　　　HKSは、たくさん造ってたくさん売るというような形を
　　　　とっているので、間野さんの望むモノへの対応を
　　　　　完全にはできないと思われる…とのこと


Ｑ　ネジ式のタイプの車高調で既に一定の支持を
　　得られていたと思いましたが、全長調整式のタイプに
　　　移行するのに葛藤のようなものはありませんでしたか？
Ａ　社内で「全長調整式にする必要はない」
　　　　　　　　　　　　　　という意見もありました
　　ネジ式のほうがガス圧を低く設定できますし
　　　オイル量を多くできるなどのメリットもあります


Ｑ　車高調の旧モデルのオーバーホール終了のタイミングは？
Ａ　製造終了から5年経過したものは部品の生産も終了します
　　　※HPでは”製造終了から3年でOHも終了”とある

　現行品を流用できるような（内部以外の）部品は
　　供給できますがOHに必要な内部の部品が
　　　　　　　　　　　　　　　なくなってしまいます
　ただKansai-SERVISで旧モデルのOHができる場合が
　　ありますので問い合わせてみてください


Ｑ　トルクベクタリングの機能のある車で車高調にした場合
　　　ナニか問題はありますか？
Ａ　特にありません
　　　※気にしていないようでした



あと「使っているピロが小さいのはなんで？」
と聞いたけど、他社との違いを気にしていないのか
認識していないようでした



※ブログ掲載の了解などを取っていませんので
　　削除依頼いただけましたら速やかに対応します
※記憶だよりの記述なので間違いの指摘も申し受けます

ショップで”車高調乗り比べ”という企画があって
　BILSTEINとHKSのデモカーが来てました
　　（SUBARU LEVORG 2台）
試乗の話とかはさておき、主に足回りについて
　　素人質問をしてきたことを記録しておきます


　※写真は一枚もありません



【BILSTEIN】


Ｑ　バネはどこのものですか？
Ａ　Eibach製です
　でも今までの全てがEibachというわけではなく
　　時期によって違うときもありました


Ｑ　ZC31S用のときのもアイバッハでした？
Ａ　そうです。Eibachのものを水色にしてます


Ｑ　車の仕様によって純正ビルシュタインってあるけど別物？
Ａ　全然違います
　　純正品は車メーカーからの指示に沿って造っています
　

Ｑ　以前、○△□の純正BILSTEINの車に乗ったのですが･･････
　　そういうせいでイメージ悪くなってたりしませんか？
Ａ　”こちらのセッティングではない”
　　　　　　　　と説明させてもらっています
　　○△□の時は車メーカーのオーダーに
　　　　　「！？　これじゃ、×××（自粛
　　　　　　　　　　　･･･ということもありました

　　”スバル レヴォーグの初期のものは硬い印象”
　　　　　　　　　　　　　　　　という意見も聞いています


Ｑ　ダンパーの製造はドイツですか？
Ａ　ほとんどドイツ製です
　　日本だけの仕様の小ロットの一部だけ日本製です
　　現行車のスバルの純正BILSTEINなどもドイツ製です


Ｑ　オーバーホールは日本で作業するのでしょうか？
Ａ　日本のテクニカルセンターで作業しています
　OHして長く使えますのでトータルでみるとお得とも言えます
　ただし純正のカシメているタイプのものはOHできません


Ｑ　オーバーホールの推奨サイクルはありますか？
Ａ　状況によるので、むずかしいですね
　レースで使っている人は1万kmや毎年とか
　たまにサーキットへ行くような場合で3～4万kmとか
　実際5万kmくらい問題ない場合もありますし･･･
　また、毎日乗っているとヘタリに気付かず異音が出てから
　　なんてこともありますね


Ｑ　名称がBSSなどからB12やB16に変わったのはなぜ？
Ａ　ドイツでは元からB12やB16としていたのですが
　　日本だけBSS-Kitなどと呼んでいたものを統一した形です


Ｑ　全長調整式はないのでしょうか？
Ａ　ありません
　ドイツでは”動かなくていいところは動いてはイケナイ”
　　という考えかたで法規制されています
　ですので全長調整式はドイツでは違法となってしまいます　　
　アウトバーンがある国ですからね


Ｑ　トルクベクタリングの機能のある車で車高調にした場合
　　　ナニか問題はありますか？
Ａ　特にありません
　　　※気にしていないようでした



あと、
「スプリングシート位置は
　　”ネジ切ってある範囲”＝”使用可能範囲”」
「ストローク範囲では、どこからも同様の減衰が出る」
とか
「使っているシムはＸＸＸ種類もあって・・・」（数値失念
などと伺いましたが、対応していただいた方は
”BILSTEINに自信をもっている”ように感じられました



あとから考えたら、たぶん阿部商会だから
　　アイバッハについても質問したらよかったんだ…




※ブログ掲載の了解などを取っていませんので
　　削除依頼いただけましたら速やかに対応します
※記憶だよりの記述なので間違いの指摘も申し受けます

アホがアレコレ聞いてみた 第7回
　～ TEIN編 ～



車関係のショップ主催の社外パーツイベントで
　偏った質問をしてきました

浅い知識の素人が聞き手なので
　　そのへんはご了承ください　




【TEIN】


Ｑ　FLEX Zはとても安いですが、どうして？
Ａ　個人的に価格設定には驚きました
　　純正ショックの絞ってかしめるのと同じようなイメージの
　　　造りかたで製造工程を減らしています
　　MONO sportのトリプルチューブ構造ショックは
　　　組付けに専用設備が必要ですが
　　　　そういった大掛かりな機械も不要です


Ｑ　車高調の直巻バネにID70のものを使うのはナゼ？
Ａ　車種によってID65などもありますが･･･
　　　ID65などと比べて有効ストロークをとりやすいのと
　　　　ショックとセットしたとき中側のダストブーツなどとの
　　　　　クリアランスのとりやすさからです
　　「スプリング交換時に苦労する」という声も聞いています


Ｑ　FLEX AやFLEX Zなどに付属の直巻スプリングの特徴は？
Ａ　軽くはないですが安価で線間密着してもヘタリません


Ｑ　同スプリングとHIGH.TECHの違いは？
Ａ　HIGH.TECHはバナジウム配合で軽くて引っ張りに強いです


Ｑ　HIGH.TECHとレーシングスプリングは違うもの？
Ａ　違いますね
　　レーシングスプリングは210kgf/mm2の引張り強度があります


Ｑ　MONO FLEXは他のFLEXとどう違う？
Ａ　MONO FLEXはスポーツ走行向きで単筒ショック
　　ストラットサス用は倒立となっており
　　　他のFLEXは複筒ショックです
　　単筒・複筒の両方作ることができるのはTEINだけです


Ｑ　複筒式ショックのメリットは？
Ａ　複筒式の構造上ストロークを多くとりやすいです
　　MONO FLEXよりも新しいMONO sportでは
　　　ストラットサス用が単筒式倒立にも見えますが
　　　　複筒式の正立でトリプルチューブ構造となっています
　　　単筒式より放熱しにくいですが、剛性面では上です


Ｑ　ラリー用のすごいショックがありますがナニが違う？
Ａ　使用中は温度が120℃くらいまで上がったりもするので
　　　中の構造からオイル（対応温度）まで違います
　　FLEX Aに採用されているハイドロ・バンプ・ストッパーと
　　　同じような機構のものが入っています


Ｑ　ハイドロ・バンプ・ストッパーのデモ機では
　　　急に利きますがもっと緩やかになりませんか？
Ａ　デモ機はわかりやすくするために
　　　急に動きが硬くなり音も出しています
　　実際は素早い入力のときだけもっと緩やかに利きます
　

Ｑ　倒立のショックはダストブーツがないですが問題ないの？
Ａ　モデル・車種によって付いていたり無かったりします
　　正立が逆さまになっているような構造なので
　　　問題は起こりにくいのですが･･･
　　　　メーカーとしては、無くていいとも
　　　　　あるべきとも言い切れません

　　ダストブーツにもこだわっていて色々試したりしています
　　　ゴムだとどうしても劣化してしまうので
　　　　プラスチックを使っているものもあります

　　トリプルチューブ構造の場合はカバーしているような
　　　形状なのでダストブーツは必要ありません


Ｑ　全て国内生産してるんですよね？
Ａ　ええ、国内生産で･･･メイドイン横浜です


Ｑ　減衰自動調整のEDFCってすごいですね。もっと売れてもいいのでは？
Ａ　他社さんの電動コントローラーより先に販売していますので
　　　一日の長があると自負しています

　　一部のラリー競技では使用禁止になっていたりします

　　※”もっとうまく宣伝したら？”などと言ってたら
　　　「元の車高調の性能次第ですから･･･」
　　　　　と返されてしまったw


Ｑ　EDFCにすると減衰調整段数が増えるのはナゼ？
Ａ　もともとのショックの減衰調整範囲は変わりませんが
　　　手で回すクリックの間隔より細かく調整しています




「FLEXの初期の頃のものは今のよりももう少し”走り”を
　　意識したモデルだった」とのことでした

あと「ショック内のガス圧は25気圧あるんです」
　って言われたと思ったけど、どのモデルだったか忘れたw


安いほうのモデルは価格重視な感じを受けましたし
　対応をしていただいた方はそれを
　　”少しザンネンに思っている”
　　　ようにも感じられました（勝手な思い込みかも


やはりTEINは対応が素晴らしい
　アホな質問に長々とお付き合い頂いて
　展示品やカタログなどで判りやすく丁寧に説明して頂きました
　買う気が全く無いのが申し訳ないくらいでしたw






　　以上



※ブログ掲載の了解などを取っていませんので
　　削除依頼いただけましたら速やかに対応します
※記憶だよりの記述なので間違いの指摘も申し受けます