エナジー封入スパークプラグへ交換

今までに使っていた、
ＮＧＫ　ＢＫＵＲ６ＥＴ　
ＶＷ・アウディーなどで採用されているプラグです。
外側電極が３極になっているので耐久性があります。
また補助花火ギャップにより、耐汚損性に優れています。

拡大してみると･･･
中心電極が三角形ぽく磨耗していました。
ちょうど交換時期だったようです。
ニューボルトを使っているので磨耗が激しいです。
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今回のプラグは、ＢＫＵＲ６ＥＫ－９です。
電子系エナジーを封入してもらいました。
ヤフオクで８００円/４本でした。
送料入れても千円ちょっとです。

こちらのプラグは外側電極が２極になっています。
燻り気味になった場合、補助花火ギャップでスパークし着火させるので耐汚損性が優れています。
ダイハツ車などに採用されています。

かくてるさんから小分けしてもらいました銅グリスをネジ部・ワッシャー部に塗布しました。
こちらの銅グリスにもエナジーが封入されています。
熱伝導性向上も兼ねまして塗布しています。

取り付けて完成です。
プラグコードにもパワーラインを使ってノロジー化しています。

エンジンを掛けてみました。
エンジン回転が静かで滑らかです。
プラグが新品なのもありますがそれ以上な気がします。

試乗してみるとスゴクいいです。
４気筒ですが６気筒になったみたいに気持ちよく回ります。
試乗なのですがちょっと遠出してみました。
下から上までよく回ります。
いい意味で予想外の効果です。

スパーク力が強くなっているようなので耐久性を見守っていきたいと思います。
皆さんも機会がありましたら体験してみてください。

追記
スパーク力が増加するようで、中心電極の消耗が早いです。
プラグの寿命が早くなるので注意が必要です。
画像は１，３００ｋｍ走行後のものです。