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  9. フロント＆リア　スプリング交換　ＨＮＰ１０(Ｔ４)流用サスカット [なかひで＠ワイドトレッド]

なかひで＠ワイドトレッドの愛車 [日産 プリメーラ]

   

整備手帳

作業日：2008年4月6日

フロント＆リア　スプリング交換　ＨＮＰ１０(Ｔ４)流用サスカット

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目的 修理・故障・メンテナンス
作業 DIY
難易度

初級
作業時間 30分以内
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フロント＆リア　スプリング交換　ＨＮＰ１０(Ｔ４)流用サスカット
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サスのスプリングがヘタリ気味？です。
ＨＮＰ１０(Ｔ４)用　ノーマルスプリングがありますので流用してみます。
以前にそのまま組んだときには凄い車高になりました(汗)

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フロント＆リア　スプリング交換　ＨＮＰ１０(Ｔ４)流用サスカット
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まずはリア側から・・・
左：　ＨＰ１０(Ｔｅ)　リアノーマルスプリング
右：　ＨＮＰ１０(Ｔ４)　リアスプリング　１巻きカット
カットはディスクグラインダーを使用。
カット後は面取りしてラッカースプレーで塗装しました。

バネレート諸元
ＨＰ１０　　２．２ｋｇ/ｍｍ
ＨＮＰ１０　２．４ｋｇ/ｍｍ
※Ⅱ型
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フロント＆リア　スプリング交換　ＨＮＰ１０(Ｔ４)流用サスカット
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遊びも出ずに組めました。
ショートストロークショックのおかげ？

せっかくなのでロッドにクレ　ファストドライルブをスプレーしました。
ショックの動きがスムーズになります。
4
フロント＆リア　スプリング交換　ＨＮＰ１０(Ｔ４)流用サスカット
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リアスプリング交換のみの様子です。
少しリアの車高が上がりましたがリアマフラーのタイコを擦らなくなったのでこれぐらいがいいかも？
フロントの物足りなさを感じます。
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フロント＆リア　スプリング交換　ＨＮＰ１０(Ｔ４)流用サスカット
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続きましてフロント側です。
左：　ＨＰ１０(Ｔｅ)　フロントノーマルスプリング
右：　ＨＮＰ１０(Ｔ４)　フロントノーマルスプリング
Ｔ４(４ＷＤ)にはトランスファーがありますのでＦＦよりも重くなります。
それに伴いまして自由長も長いです。
6
フロント＆リア　スプリング交換　ＨＮＰ１０(Ｔ４)流用サスカット
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フロント側は３巻きカットでＨＰ１０(Ｔｅ)ノーマルスプリングと同じぐらいになりました。

バネレート諸元
ＨＰ１０　　２．０ｋｇ/ｍｍ
ＨＮＰ１０　２．２ｋｇ/ｍｍ
※Ⅱ型
7
フロント＆リア　スプリング交換　ＨＮＰ１０(Ｔ４)流用サスカット
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リアショックは問題なかったのですが・・・
フロントショックのロットが焼けてました。
縮めてみても伸びてこない状態です。
今後ショック交換も考えないといけませんね。
8
フロント＆リア　スプリング交換　ＨＮＰ１０(Ｔ４)流用サスカット
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フロント＆リア　スプリング交換後の様子です。
車高は上がりましたがちょうどいいストロークが確保できたようです。

ワイドトレッドになっていますのでスプリングが柔らかめになっていたようです。
適度な硬さで突き上げ感も少なくなりました。
車高調を組めればいいのですが予算が無いので(笑)


こんな事をやっているのは私ぐらいでしょうが･･･
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