扱いやすい実用的なSUVです(でした)。

【ハンドリング】
マツダさん、SUVまでハンドリングをスポーツ化している？と疑問が付くほどクイック。
長く乗っている間に、普通の乗用車のようにほんの少し「アソビ」がでて、ちょうど良いかな？と思ってたら、下回りでネジが1本落ちて緩んでたとか。修理したら再びクイックになりました。

【エンジンパワー】
今でも実用上で不足はない（むしろ十分）です。
むしろアクセルの踏み始めでの出足が強く、コントロールに気を遣います。（これはエスケープも同じです）

【サスペンション】
兄弟車のエスケープと比べてオンロード向けで固め？
直前まで乗っていたユーノスプレッソと比べるとサスはとても懐深く、正直を言うとカーブの多い峠道などではトリビュートの方が扱いやすく、オーバーでもアンダーでもなく非常に素直に曲がっていくのに驚きました。車体荷重移動を意識して運転できるようになったのは良い思い出。※ユーノスプレッソはこちらもV6だったこともあり、とてもフロントヘビーな車で、今にして思うと正直「曲がりにくい」車でした。マツダスピードとかサスを交換してみればよかったなー。

【シート】
前車がクーペタイプだったこともあり、SUVでの長距離運転がこれほど楽なものか、と感動したものです。
これはおそらくシートの影響も大きかったかと。凝った作りではありませんが、シート座面の厚さ・硬さが適度で、長く座っていても疲れない良いシートでした。
※クーペに乗るのに気合と若さが必要かな、長距離では腰に来ますよね。

【タイヤ】
タイヤの空気圧でもかなり影響受けました。(235/70R16 太目？)　マツダは多チャンネル期の頃、車格に対して幅大きめのタイヤをはかせていたという印象があり、ロードノイズはとても大きく、高速走行ではかなりうるさいかと。

そこはSUV。そこそこ詰められます。キャンプ等では十分。営業車としても後部座席を倒して相当に荷物を積んで運べました。
小さいバイクもこの通り。

エンジンパワーに余裕があったので、普段からそんなに吹かす事もなかったかな。とは言いながらも、やっぱりお世辞にもよくありません、市街地4～6km/l、高速9km/lが上出来かな。
ハイブリッドですらない当時のSUVに燃費を期待するのはイクナイ。