扱いやすい実用的なSUVです(でした)。 - トリビュート

過去所有

扱いやすい実用的なSUVです(でした)。

とりとり太郎
マツダ / トリビュート
GL-X_Lパッケージ_4WD(AT_3.0) (2001年)
- レビュー日：2020年8月9日
- 乗車人数：５人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: フォード製3000ccのエンジンで、当時のSUVとしては車格よりパワーあり。高速走行でも車線合流・追い越し等で余裕があり。
クイックなハンドリングとキャパのある足回り、ハンドリングに関して、マツダさんはSUVにまでスポーツ走行を想定しているのでは？と思うくらいにクイック。（走りやすかったですヨ！）
長距離乗っても疲れないシート。実用車としては本当に十分な性能。3000ccエンジンなのに、良心的価格。
不満な点: 不満ではないですが、実用クルマとして内装は、必要十分という感じ。人によってはチープと感じるかも。
燃費は良くない。AT4速との組み合わせではこんな感じ？
総評: RAV4やCR-Vが先鞭をつけたオンロードSUVのカテゴリで、エクストレイルとほぼ同時期に発売、失礼を承知でいうと、もっと評価されて売れてもよかったクルマではないかなと、個人的に思ってます。（当時トリビュートリンク、とかキャンペーンやってましたね....。）

ダルマさんMPVと同じエンジンユニットなのですが、当時はどうやらファミリー向けMPVの方がニーズが高く、市街地では相当に見かけたのを記憶してます。トリ乗りとしてはちょっと寂しかったなー。

このトリビュート、今では中古車すら見つけるのは難しいですが、自分には本当に使い勝手の良い実用的な車で、本当にいろんなところへ連れて行ってくれました。20万キロ走行を機に、同世代のエスケープに乗り換えています。

走行性能: 無評価; 【ハンドリング】
マツダさん、SUVまでハンドリングをスポーツ化している？と疑問が付くほどクイック。
長く乗っている間に、普通の乗用車のようにほんの少し「アソビ」がでて、ちょうど良いかな？と思ってたら、下回りでネジが1本落ちて緩んでたとか。修理したら再びクイックになりました。

【エンジンパワー】
今でも実用上で不足はない（むしろ十分）です。
むしろアクセルの踏み始めでの出足が強く、コントロールに気を遣います。（これはエスケープも同じです）
乗り心地: 無評価; 【サスペンション】
兄弟車のエスケープと比べてオンロード向けで固め？
直前まで乗っていたユーノスプレッソと比べるとサスはとても懐深く、正直を言うとカーブの多い峠道などではトリビュートの方が扱いやすく、オーバーでもアンダーでもなく非常に素直に曲がっていくのに驚きました。車体荷重移動を意識して運転できるようになったのは良い思い出。※ユーノスプレッソはこちらもV6だったこともあり、とてもフロントヘビーな車で、今にして思うと正直「曲がりにくい」車でした。マツダスピードとかサスを交換してみればよかったなー。

【シート】
前車がクーペタイプだったこともあり、SUVでの長距離運転がこれほど楽なものか、と感動したものです。
これはおそらくシートの影響も大きかったかと。凝った作りではありませんが、シート座面の厚さ・硬さが適度で、長く座っていても疲れない良いシートでした。
※クーペに乗るのに気合と若さが必要かな、長距離では腰に来ますよね。

【タイヤ】
タイヤの空気圧でもかなり影響受けました。(235/70R16 太目？)　マツダは多チャンネル期の頃、車格に対して幅大きめのタイヤをはかせていたという印象があり、ロードノイズはとても大きく、高速走行ではかなりうるさいかと。
積載性: 無評価; そこはSUV。そこそこ詰められます。キャンプ等では十分。営業車としても後部座席を倒して相当に荷物を積んで運べました。
小さいバイクもこの通り。
燃費: 無評価; エンジンパワーに余裕があったので、普段からそんなに吹かす事もなかったかな。とは言いながらも、やっぱりお世辞にもよくありません、市街地4～6km/l、高速9km/lが上出来かな。
ハイブリッドですらない当時のSUVに燃費を期待するのはイクナイ。
故障経験: 最後にオルタネータだったかもしれません。