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tsahaの"コルトさん(みによん)" [三菱 コルトラリーアートバージョンR]

整備手帳

作業日:0001年1月1日

インダクションbox擬き

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目的 チューニング・カスタム
作業 DIY
難易度

初級

作業時間 3時間以内
1
R'Sのエアクリーナに換えてから、シュウシュウ言ってご機嫌だったのですが、欲が出て自家製インダクションboxと思い(お金も無いし、そんなの買って嫁さんにバレたら…)
と言う事で純正エアクリーナboxに加工しました。
2
孔位置はインダクションboxと同じくバッテリー側に、ドリドリ、バリ取って完成。
3
取り付けると!吸い込みそうだ❗
写真はバッテリー外してあります。
4
impression
ゴウゴウ言います。良くなったかなぁ?案の定、低速が有りません。高回転はウ~ン。
エンジンルームが冷えている時は、良いのですが、夏場にやったので、だれる感じが走るほど大きくなって行きます。
しかし、音はそれなりにさせてくれますよ。
5
改良?
物理や自動車工学のサイトを見ると解ります。
空気流動や負圧、吸気温度に占める酸素量、ターボの仕組み…
結果は、用途に合わせた(お買い物車)セッティングがベスト。
で、一部アルミテープで塞ぎました。
6
寒くなってきたのも関係して、中途半端にゴ~と言って、低速少し戻りました。
マフラー交換予定なので、様子見です。
素人考えで、2サイクルのようなリード弁的な感じを試してみたいのですが、思案中。
素材と取り付け?何か無いかなぁ

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この記事へのコメント

2016年12月7日 6:16
ブーストはノーマルより上がりましたか?
スポーツ触媒とかで抜けを良くしないと、糞詰まりになってるかもですね^_^;
コメントへの返答
2016年12月14日 1:13
コメントありがとうございます。
確かにブーストは、かえって上がらなくなってますね。
オリフィス加工して換えて有るので、
ノーマルmax0.6
オリフィスで、max0.9 (CVTなので低いですね)
だったのが
エアクリでmax0.8
となったと思います。メータがいい加減だからからと思ってました。
マフラー交換に期待してみます。
ありがとうございました。
↓↓↓↓↓
マフラー交換後ですが、さらにmax0.7まで落ちました。バランスの問題でしょうね。

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「中古でボロボロの傷物だったけど、愛車です http://cvw.jp/b/2635708/48655180/
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