ランサーエボリューション(と同じ？セディア)のステアリングへ交換

バッテリーを外して、エアバック(インフレータ)の無効化をするのですが、
その前にトリップメーターがリセットされるので記録しました。
燃費を満タン法で計算しているので、ね。

バッテリーのマイナスを外します。

この間、blogの準備？

１０分も待てば、十分です。

うっ～‼カッキーンとステアリング横のエアバック取り付けネジを外します。
片側外して、反対側？……全く緩みません❗
？
センターホーンボタンだから、片側外し歪んで外れ無い？
一旦、緩めた方を少し締め込み、再度、真っ直ぐにレンチを入れて(ここ重要)
ぬ～ーーー‼
ぬるーん？
なめた(ToT)？いやいや、無事外れました。

ああ、ネジはへクロス？だっけ、星⭐型です。
ホームセンサーで売ってるよー。

写真ぶれてました。ごめんなさい。
黄色のコネクターを外す時にスライドさせる部分が有るので、それから引っこ抜くんです。
それから、ホーン用のキボシ端子を抜き
やっとエアバック(インフレータ)を外します。

線抜く迄、エアバックはお腹の上に乗っていたのはナイショ！Σ（￣□￣;）

又、ぶれてゴメン😢💨💨。

17ミリのソケットで、ホイールを外す時に使っているレンチで。
十字レンチでも、もちろんOKですが、年で力が入らないので、伸びるこのレンチ好きです。
もちろん、最後迄、ナットは取らないで。

ナット残して、ハンドルを
左右にコジコジ、で抜けてから、ナット取って。
ここら辺は、何年経ってもやり方同じですね。

具の移植手術に入ります。
左コルト、右ランサー
４本ナットでインフレータが…

ここで、説明しよう。。。。。。

※エアバックと言うのは、膨らむ風船部分

※インフレータとはガスが封入されていてバルブにあたる部分を爆発(爆薬)により、急激に解放する部品


で、インフレータを移植します。

開けて初めて、互換性がありそうなのが分かりました。

【超重要】
個人の責任者です。これを見て何らかの問題が起こっても一切責任持ちません。

見事❗手術成功。
ナットは8mmで結構、硬い、長い

古い8mmボックスドライバーお亡くなりになりました。多分、寿命だったので。

完成
(*^-^)／＼(*^-^*)／＼(^-^*)


取り付けは、逆順に取り付けて下さいね
省略です。
ポン付けなので♪