アライメント調整、必要だろうな・・・

まぁ、町乗りとしては、そこそこ良い感じっすね
モータースポーツやるなら、

どうやら、キャスターを弄れる様子っすね
なら、キャスターを全開寝かしを試してみたら、どうでしょうか？しかし、6度はかなりの寝かし量になるので、Zのアライメントに詳しいショップに一応聞いてからの方が良いと思います！それか、身近にZで真剣に走っている人がいたら、聞いてみるとか

フロントのキャンバーは弄れないならしかたないっす

フロントのトーは、モータースポーツなら、出来たら若干のトーアウトが良いのですが、内減りが酷いので、限りなくゼロが良いかと、、、まぁこの変は好みもありますが

リアのキャンバーはこんなもんで良いと思いますよ！勿論、もっと寝かせればトラクションは上がりますけど、2.2度を越えてくると内減りも凄くなってくるので、こんなもんかと

リアのトーインは、片側10分位つけても良いかもしれません！が、これもモータースポーツに強いショップに相談っすかね～

僕は、現地でもゲージで調整しちゃいますが、普通の人は、頻繁に弄れないから、コストとの戦いもありますもんね

でも、アライメントは、タイヤと路面の接地角を決めるものなので、スンゴイ大事なんすよ

あと、モータースポーツに要らないトーコントロールが着いてる場合、一刻も早くキャンセルする事を激しくオススメします
モータースポーツには要らないです

まだお店には確認していないのですが、キャスターはいじれないのではないかと思われます。
でも調整幅がまあまあの値となっているので、もしかしてできるのかな。。。要確認っすね。

Zに乗っている知人、結構真剣に走っている人たちですが、そう言う人も周りにいないことはないのですが、いかんせん、なんというか、こう、みなさん感覚派というか（笑）

チューニングの話しになっても、凄くいいよ、とか、グーんて行くよ、とか、踏ん張りが効くってことだよ、とか、もわーっとした話しになる事が多く、、、（笑）

まあ、そう言う人たちは行きつけのショップのオススメのセッティングで走っているようなので、であれば、そういったお店に相談するか、、、。と、なりますかねー。

前に発見したクスコのトーコントロールロッド、あれはやはり気になってますね。
ただ、おっしゃる通り、アライメント関係は（そうでなくても、ですが、、、）自力であれこれできる領域の遥か彼方の内容なので、ぜーんぶ決めてからやりたいな、と思って模索中です。

Z34ではデフマウントブッシュの組み替えも定番らしく、今のクルマのグニュグニュ感はそれで結構低減できるのでは？と期待しており、であれば、トーコントロールロッドの導入も同時に行なって、その際にアライメントを取り直す。と。

デフマウントブッシュはアライメントには関係ないですかね？

出来れば、ゴムブッシュは卒業した方が良いですよ
理想はピロですが、クソ高いので、
出来なければ、ウレタンブッシュでも足の動きは格段に良くなります
PROTHANEだったかな？ってメーカーと
パワーフレックスってメーカーがあります
値段はパワーフレックスの方が高いです
僕はフルウレタンブッシュにしてますよ
ヤフオクでPROTHANE?だかなんだかってアメリカで有名なメーカーのを買いました
ロードスター用は、おまけでデフマウントも着いているのでお得でした

分かってるけど、面倒だから教えたくない、とか
ワザワザお金を払って仕入れた情報だから教えたくない！
とか、事情は色々あると思いますよΣ(´□｀;)

キャスターに関しては、動かして調整したと思われる動きかたをしてるので、多分、調整幅があるんだと思いますよ

大事な事ですが、ウレタンブッシュはキコキコ音が出るので、、、それが嫌な人はつけれません（ ＴДＴ）

国道で走るペースだったりモータースポーツしていれば気になりませんが、住宅街を超低速で走ってるときにキコキコ言うっす(^_^ゞ

Z34用っていうので探して見ても、ウレタンブッシュはなさそうっすね。
デフマウント以外は。

なので本格的に本機の場合はピロなのかもしれません。Z34の場合。

走らせている時のクルマ全体のグニュグニュ感はかなり前から気になっていることの一つなので、専門のお店に相談してみる予定です。
お店の人に実際に乗ってもらって、デフマウントブッシュのウレタン化が良い方に行くのかってのを判断して欲しいって言うのもあるため。

キャスターはやっぱりそうなんすかね。
これもお店に相談してみる必要のあるコトになります。
ただ、キャスターって言うと、操縦性よりは安定性に貢献する要素のようなイメージがあるので、これを調整するコトで操縦性にどんな良いこと？悪いこと？があるのかのイメージがつかめません、、、。

ところで、まあ、確かに、事情は色々あるでしょうね（笑）

キャスターを寝かすと直進安定性が高まりますよ
さらに効能があって、キャスターを寝かすと、ハンドルを切ったときに、キャンバーを着けているのと同じ効果を獲られるんですよ
様するに、ステアを切り込んでからの粘りはキャスターを寝かした方がでます

そして、路面からの反力も増えますので、リアがスライドした時のカウンターが勝手にあたる感覚も凄い増えます

ネガティブは、ハンドルを切り込んだ瞬間のフロントの入りは悪くなる！と、言葉で書きましたが、モータースポーツの速度領域ではそれはあまり感じません、例えば、町中の狭い交差点なんかだとダルさを感じたりしますが、僕らには関係無い領域ですよね

あと、もうひとつネガティブがあるのは、路面からの反力が増える、インフォメーションの量が増える！と言うことは、路面の轍やギャップに取られやすくなるんです！キャスターを寝かすと直進安定性が上がると言うのは、まっ平らな路面で！と言う条件が着くんです！この世にそんなものはありません、路面には轍とギャップがあまりす！

勿論、ハンドルをちゃんともって、人間がしっかり操作していればなんの問題もありませんが、万人向けに車を作るメーカーは、一般素人ドライバー向けに、インフォメーションの敢えて少ないセッティングを選んでるんですよ

キャスターは、そうですよね。
直進安定性。
ハーレーとかのあの感じですよね。

それは理解可能でしたが、ハンドルを切った時にキャンバーが付く効果がある。とは。全く知りませんでした。

それは何だか良さそうですねー
許容範囲（？）の６度までやって見たくなりました。

スペーサーによる変更や、この手のアライメント変更での良い結果というのは、受け止め方によっては過敏ということになるんですね。
ゴムブッシュが多用されているのは、コストなどの理由もあるのでしょうが、この、過敏さ＝＞乗り心地の悪さ＝
＞商品性（品質）の低さ、みたいな受け止められ方をするからというのもありそうですね。

実際、自分もタイヤ幅が太くなった時には、ハンドルが取られるようになった、と感じましたが、当然の結果でしょうから。

目的と、それを実現するためにやってくる必然のナニかってのは、ちゃんと理解してやらんとダメってことですね。