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　アイ・ビバーチェからアイ・Tに乗り替えた。そもそも、クルマ屋さんに、ターボエンジンに載せ替えたい！とお願いしたら、車ごと替える方が安い、と言われた。クルマを替えてもう一年以上が過ぎたが、最近やっとターボ車の利点に目覚めた。余りの燃費の悪さに悩んでいたが、どうも私のアクセルワークの悪さが原因では？と最近気が付いた。街乗りばかりでは、燃費が良くなる道理はない。思い出してみれば、ノンターボ車と同じ乗り方をしていた。アイには当初ターボ車の設定しかなかった。これを、車重900㎏超えのクルマを引っ張るにノンターボはやはり無理！発進時、無理に車を引っ張ると、あっと言う間にエンジン回転は3000rpmを超える。ターボでは、これを2500rpmまで我慢すると37ｋｍを超えると３段ギアに入る。街中ではこれが限度、直ぐに信号が赤になり停車。街中を外れた処で、2500rpｍのまま46ｋｍを超えアクセルを緩めるとトップギアに入る。このまま走ると2000rpmのままで50ｋｍの走行に移る。これ以上は郊外でも充分、これでノッキングすること無く、走る。どうも、毎回トップギアを使用することなく、2500～3000rpmで走っていたらしい。急な加速は避ける、乱暴な運転もしない。何もメリットはない！
当初の燃費11ｋｍ/ℓが13ｋｍ/ℓとなりそう。ノンターボの52㎰からターボエンジンの64㎰になれば思いの外、速く走っている。馬力は回転数が上がるにつれ、直線的に上昇する。ノンターボ車と同じ乗り方をするのは間違い！ターボ車にはターボ車の乗り方がある。いざというときには踏み込めばあっという間に急加速は出来る。時に、危険回避の運転が出来る。私の乗り方は、常に３段ギアのまま走っていたらしい。燃費が悪いのは当たり前、時には高速に乗って3000～4000rpmを回すこともある。街乗りと高速走行とは当然違う。場面場面での乗り方があるのでは。やっと最近、この年になりクルマの乗り方が理解できた。

余り遠出はしないし、ほぼ一人乗りの専用車。充分な空間・走行性能。

最近は長距離走行はまずしないので、燃費は更に悪くなりそう。が、自動車税も安く、自賠責・任意保険もネットで安く、維持費は安価。今回もアイですが、整備性もよく慣れたクルマで安心して乗れます。

のろまな女房が主に乗るので、許可。
ただ、ホンダのNボックスと比べるのは可哀そう。価格が違い過ぎる。軽四はあくまで軽四の価格でお願いします、普通車よりも高価なNBOXが悪い！

　何か知らないが、最近アイのターボを買って置けば良かったと、反省しきり。
アイの元々のエンジンはターボ仕様のみだったとは！　まあ、あの車重を考えれば当たり前なのですが、それでもNAのエンジンにしたのは価格を下げるためだったのかな？
例の2X2とか2X4のエンジンのみ提供していた様で、それならこのシリーズの1000ｃｃエンジンに乗せ換えられるのかな。ま、これは出来ない相談なのですが。
　それでは、とあちこちいじくり廻し、何とか気持ちの良い走りになりましたが、それでもターボがほしい。妻の軽四が、来年あたり13年越しになるので、私の今のアイを女房に払い下げ、知らんぷりをして買ってしまおうかな、と悪だくみをしています。最終生産の、年式の新しいのがまだまだ出て来ますので、可能性はあるのですが。それとも、スズキのインド生産車のバレーノのターボ仕様も良いな！と悩みは尽きません。
　ただ、現状の私のアイは完璧の状態？で、構造上対応不可能な、燃費以外は満足はしています。