ちゃん ☆のブログ一覧

新車購入から３年半で初回のバッテリー交換、その後５年間未交換でした。正月に始動出来なかった際に充電したが、２週間で始動不能になるので放置していました。同じ様に長く使用して劣化したバッテリーが、10回程パルス充電を行って復活したとの記事を見たので試してみました。

５年使用して劣化したYTZ14S。単体状態でAE300で内部抵抗を確認すると20.74mΩとかなり大きい。スターターに30A流れた場合、0.6v電圧低下するレベル。
　（AE300測定結果）電圧：12.30V、内部抵抗：20.74mΩ

CCAは119.5Aで定格230Aの半分ほど。年始の低い気温だと更に１割程は容量も低下するはず。始動出来なかったのも納得です。
　（AE300測定結果）CCA：119.5／定格230CCA

690DUKEから外したバッテリーの方がCCAが大きいので入替え、パルス充電してみました。１時間の自動パルス充電を繰返し繰り返し実行。計5時間のパルス充電で内部抵抗が18.46mΩになった。バッテリーが温かくなる様な事もないので、玄関内に持込み更に続けます。
（P充電前）　　電圧：12.30V、内部抵抗：20.74mΩ、CCA：119.5
（P充電5回後） 電圧：12.48V、内部抵抗：18.46mΩ、CCA：141.1

パルス充電は１時間で止るので、都度コンセントスイッチを入れ直して自動パルス充電を繰り返し実行。はじめの5時間で効果が有ったのでしつこく続けてみたが、その後は思った程変化が無く４日でテスト終了です。（電圧は充電直後の値の為、不正確です）
（P充電10回後）電圧：12.52V、内部抵抗：18.68mΩ、CCA：141.1
（P充電20回後）電圧：12.48V、内部抵抗：18.27mΩ、CCA：142.3
（P充電30回後）電圧：12.50V、内部抵抗：18.05mΩ、CCA：145.1
（P充電35回後）電圧：12.59V、内部抵抗：17.56mΩ、CCA：153.1

それから4日間放置した後に確認してみると、
（4日間放置後）電圧：12.29V、内部抵抗：18.09mΩ、CCA：136.7

電圧は劣化判定のレベル。内部抵抗も高めで、CCA60％以下では４輪だとアイドリングストップしない状況かと。試しにNC750Sに取付けると始動したが、真冬だと一発始動出来ない恐れも。内部抵抗が2.5mΩ程下がる効果は有ったが、安心して使用出来るまでは復活せず。車載状態で充電O.Kのパルス充電器なので、上がってしまったバッテリーを復活させる程強力ではない様です。

復活はあきらめ、少しお値打ちな台湾ユアサ製を購入。届いたバッテリーは'25年4月製造。内部抵抗値は7.63mΩと小さい。念の為パルス充電してみたが、さすがに変化はなし。（単体状態）電圧：12.84V、内部抵抗：7.63mΩ、CCA：375.4

仮で付けた690DUKEのお古バッテリーと交換すると、勢い良く始動する様になりました。（車載状態）電圧：12.82V、内部抵抗：7.70mΩ、CCA：370.5

軽い劣化であればパルス充電は効くようなので、まめに状態を確認して早めに復活させてみよう。　台湾ユアサ TTZ14S　11,800円　3.9kg

先週のツーリングで磐田からの帰りに浜名湖SAに入り、駐輪場に停めようとした際になぜかエンスト。セルスタートしようとするも無反応で押して駐輪場に入れました。直後にエンジン下からオイルがくすぶる様な白煙も上がり一瞬あせったが、異常は見当たらず。休憩後は何事も無かった様に始動し、無事帰宅しました。状況が気になるので、点検してみます。

キャタライザー上のクラッチカバー。エンジンケースとの接合面を下から覗くと、僅かに滲みの痕跡が。規定の10N･mで緩みを確認すると、何箇所もボルトが回った。'17年登録の690DUKE、走行距離は僅か18,040Kmですがまもなく製造から丸9年。ガスケットが縮んで、密閉性が落ちていた様です。因みにイプシロンが稀にミッション下部にオイルが滴下する件、クラッチ交換後は兆候が有りません。ミッション脱着時のガスケット塗り直しが効いた様です。

エンストと再始動時にセルが無反応だった際に、何かエラーが出ていたのかOBDⅡをつないで確認します。リアシート下の白い防滴キャップを外し、6ピン-16ピン変換アダプターを接続。EML327 miniを取付け、キーONすると電源ランプが点燈。15年前に買ったOptiMATE4で補充電しながらPC版アプリで通信します。
　OBDⅡDiagnostic interface Amtake EML327 mini（V1.5）1,392円('21/10通販)
　690DUKE接続用6ピン-16ピン変換アダプターケーブル　　　1,549円('21/10通販)

PCのBluetoothデバイス設定画面で“OBDⅡ”を追加し、PIN「1234」でペアリング完了。ダイアグスキャナーを起動するとCOM探索が始まり、１分程で EML327を認識。画面の接続ボタンを押して車両側にアクセス。異常ダイアグと保留ダイアグを取得しましたが、どちらもエラーログは有りませんでした。
　OBDⅡアプリ　ダイアグスキャナー Ver1.50　　フリーソフト

アプリ画面のいろんな情報をひとしきり確認。しかしこの時、グラフ上でもバッテリー電圧がどんどん下がっている事に気付いていませんでした。その後エンジン始動状態でも確認しようとして、セルボタンの反応が無い事に気付きました。テスターでバッテリー電圧を測定すると、僅か8.7V。OptiMATE4をつないでいれば、補充電出来ているものと勘違いしていました。（汗）

キーON状態だと50wのヘッドライトが付いたまま。それだけで4A以上の電流を消費。それに対しOptiMATE4のDC出力は0.8A、充放電は大幅マイナスの状態。690DUKEに搭載の8.4Ahの小さなバッテリーでは、数10分キーONするとスタータリレーが反応しない状態にまで容量が低下する状況でした。

充電出力の大きな充電器で充電後に無事エンジンスタート出来たが、翌日測定すると電圧は12.4Vを下回り心もとない。セルスタート出来ない原因が一番高いバッテリー。先回交換後４年10ヶ月経過したので、交換時期の様です。
先週中学卒業の孫の進学祝いも要るし、確定申告の還付金が右から左に・・。（苦笑）

初詣ツーリング以降乗っていませんでしたが、絶好のバイク日和にいつものバイク仲間と静岡へツーリング。炭焼きレストランさわやかでランチして、磐田市のヤマハコミュニケーションプラザを見学してきました。

岡崎R248沿いのコンビニに8時前に7台が集合。晴天で風も無いバイク日和です。ときおり輸送機が編隊で西へ飛行するのが見えたが、小牧基地の航空祭が今日だったみたい。豊田東ICから音羽蒲郡ICまで高速を走り、R23バイパス（名豊道路）で東に向かいます。

１時間走って道の駅・潮見坂でトイレ休憩。今回が初めましてのKさん、長年乗ったBMWのアメリカンを半年前に63歳で、更に重いハーレーに乗り換えたのだとか。慣れも有るとは言え、気力・体力がすばらしい。

炭焼きレストランさわやか・浜松白羽店に開店10分前の10:20到着。思った程混んでおらず、発券機の順番は9番。10:45オープン直後にテーブル席に座れた。因みに昨年は開店から1時間近く後に着き、1時間待ちました。

250gの『げんこつハンバーグ』。粗挽き牛肉100%で肉肉しさに大満足で、食後のコーヒーがとても美味しく感じました。
げんこつハンバーグ Aセット（コーヒー付）2,070円

ヤマハスタジアム隣のヤマハコミュニケーションプラザに12:30到着。初回だけヤマハ車（WR250X）で来たがその後は他社のバイクでも、暖かく迎えていただけます。(笑)

入口中央にXSR900のカスタム提案モデル。1階と2階にヤマハの歴史を築いてきたバイク、レーサー、マリン製品などが展示されています。

初代の愛車だったRS650-W3と同時代のXS650。他にも懐かしいバイクがピカピカの状態で沢山展示してあり、２時間近く見て回りました。
帰りは最寄りの磐田ICから帰路に着き浜松SAで休憩して16:20に無事帰宅。本日の走行距離225km、燃費は27.1km/Lと上々。
来月の下田ツーリングも元気に行けそうです。

愛媛の高校を卒業してはや52年、同窓会に参加した事が有りませんでした。母校の同窓会・関西支部幹事さんから、大阪で関西支部懇親会を開くと案内をいただきました。校長や市長も出席するとの事で、母校や地元の近況に接してみたくなり初参加しました。

関西支部懇親会の会場は大阪難波。乗り換えなし、寝過ごして乗り過ごす心配もない近鉄特急で、名古屋を8:30に出発。全席予約で満席らしいが、うるさい訪日観光客が気になる事もなくとても快適でした。

大阪の街に来るのは単身赴任時以来、20年以上振り。車窓から眺めていると鶴橋あたりから既に「大阪だ～っ！」と気分が上がっていました。(笑)
駅から大阪ミナミは歩いてすぐ。少し時間が有るので、道頓堀川を懐かしく散歩しました。

途中の誘惑を振り払って(笑)、玄関に「四体像」がある「顔のホテル」に到着。東洋人・アフリカ人・アラブ人・西洋人の四体の像は、世界中のお客様をおもてなししたいという想いなのだとか。

会場内では同じ様な懇親会が他にもたくさん開かれています。

参加者は最年長79歳の第1回生から下は第17回生の計33名。他に郷土の他校の同窓会近畿支部関係者と県出先事務所、地元から参加の市長や校長などで、総勢50名程。校歌斉唱が始まると、半世紀前の記憶が呼び起されました。(笑)

部活を共にした友人や同級生には会えなかったが、さまざまな年代、各方面に進んだ卒業生との貴重な交流の時間になりました。小食な方が多いテーブル席でしたが遠慮なく飲んで食べておなかも一杯、地元企業の土産と集合写真をもらってお開きとなりました。
ミナミの街並みに後ろ髪を引かれながら駅に直行、居眠りしている間に名古屋に着き、19:00に帰宅。卒業生の県外在住トップ3は大阪・愛知・神奈川で、当地にも後輩が居るが関西支部の存在を知らない者もいるはず。機会が有れば伝えてみようかしら。

２ヶ月程前、NHKあさイチで壁紙補修のやり方を見て急にスイッチが入り、ホームセンターで材料を調達。見よう見真似でやりだすと達成感が有って楽しくなり、以来コツコツと家中DIY中です。きりがないのでライフワークになりそうです。(笑)

築41年、さすがに和室以外はあちこち壁紙が浮いたり、つなぎ合わせ部に隙間が出来ていました。DIY補修出来る事が分かり、同居息子の建替えも当分期待出来ないので、取り敢えず玄関口のあら隠しから開始。ドア枠・天井の廻り縁・床上の巾木に見える黒い隙間を、ジョイントコーク（ライトアイボリー）でコーキング。これに結構満足して更にやる気が出て来た。

日射しが当たって弾力が無くなり剥がれた場所は、専用糊で接着してからコーキング。長らく剥がれて反りパリパリになっていても糊を塗ると柔らかくなり、ドライヤーを当てて短時間で貼り直せる。脚立に登ったり下駄箱の上に上がったりと、筋トレにもなります。(笑)

元々湿気がこもり易い浴室。一時期下水配管の不備で洗濯乾燥機の湿った排気が逆流したり、糸クズを詰まらせ排水があふれたりとダメージを与え、巾木のところに剥がれ。床に座り込み、邪魔者扱いされながら黙々と貼り直し、ベージュ色でコーキング。

年が明け孫達を待っていたが体調不良で延期で暇になり、壁紙補修を再開。手摺りの下などあちこちに剥がれが有り、十分暇つぶしになります。（笑泣）

長期出張中の息子の部屋。加湿器をモウモウと焚くせいか、剥がれが多い。留守中勝手に補修したが、その後帰ってきた息子の反応もなかった・・。（苦笑）

脚立に上がって改めて観察すると、壁紙を貼る際に付いた糊の拭き残しがあちこちに有る。長い年月で煙やほこりが付着して変色し、目立つ汚れになっています。幸い水拭きで簡単に落ちるで、この機会にウエットティッシュで拭き取りました。

慣れてきたら、階段部分に着手。手が届かない所は、ジャッキスタンドでハシゴを支えて登って作業。昔買った踏面幅の狭い脚立なので靴を履かずに立つと、足裏マッサージみたいな刺激で痛い。(笑)

階段の上は角材と合板をハシゴに渡して道板にして、その上で膝を付いて作業。間に合わせの手持ち材で板厚が本来の道板の半分程、極力短いスパンで支えます。

天井付近の作業。若い時なら道板の上にすくっと立てたかもしれないが、今はよろめきそうで無理。ハシゴを傍に置いて寄り掛かる様にして体を安定させ、慎重に作業しました。押さえローラやヘラに糊が付くと、せっかく貼った壁紙がくっついて剥がれるので、作業中はマメに拭取りが必要。radiko聞きながらノンビリ作業しました。

縮んで隙間が出来た場所のコーキングは目立たない様最小限にしたいので、2mm間隔でマスキングした上から塗った。余分な量は拭き取り、ドライヤーで少し乾かしてマスキングを剥がすと殆ど分からなくなる。長い範囲の剥がれは作業途中に糊が乾き過ぎない様に、数10cm毎に切れ目を入れて分けて接着作業。その後一気にコーキングすれば、素人作業でもぱっと見分からなくなりました。
リフォーム会社に頼めば家中の貼替えでも短期間で出来るのでしょうが、時間は有るので当面コツコツDIYします。(笑)