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大相撲の春巡業が46年ぶりに当地開催が決まり、去年10月に予約済でした。半年近く待った4月8日に無事開催。巡業ならではの雰囲気を楽しんできました。

東祥アリーナ安城（市体育館）駐車場に少し早めに到着。時間まで車内で待機後、9時に一番太鼓の音に迎えられて入場。15時までたっぷり大相撲を楽しみます。

ロビーに入ると、独特な書体で書かれた前頭以上の参加力士の四股名。休場力士も多いが、テレビでしか見たことがない人気の幕内力士にわくわくしてきます。

愛知出身力士・藤凌駕関の握手会を終え館内を覗くと、既に幕下以下の朝稽古が始まっています。関取をめざす若手力士の稽古は激しく、この後の幕内力士の巡業での取組より見応えがありました。(笑)

本場所の緊張感が無く、間近で人気力士に気軽に声を掛けられるのは巡業ならでは。稽古まわし姿の横綱・大の里も間近で見られました。

本場所では座れないタマリ席を予約、稽古で胸を貸す朝乃山関の息づかいも良く聞こえます。
タマリS席-17,000円（安城場所記念座布団付き）

横綱・豊昇龍も公開稽古に登場。

さすがに横綱は稽古の中には入らずストレッチしたり、他の力士になにやら話しかけたり終始リラックスの様子。

巡業ならではの実演で床山さんが王鵬関の髪結いを披露。その後、横綱・大の里の綱締めの実演もあり、本場所とは違う催しを楽しめました。

昼休憩は、本場所なら飲食出来ないタマリ席で、予約購入した横綱弁当で昼食。
横綱弁当-6,000円（お茶、パンフレット、土産付き）

午後は相撲甚句から。化粧廻しを締めた美声の若い力士が、面白いリズムの手拍子とステップで唄って笑わせてくれます。その後の初切（しょっきり）では、大量の塩まきの大サービスで塩を被った家族は大喜びでした。(笑)

豪華な化粧廻しを締めた幕内力士の土俵入り。

西方の土俵入りでは赤ちゃんも登場。一段と歓声が大きくなりました。

太刀持ち・平戸海、露払い・豪ノ山を従えて、横綱・豊昇龍の土俵入り。ここまで終始巡業モードに見えたが、土俵入りではキリッと締まって見えました。

幕内の取組では懸賞金が出る取組が何番も。弓取式終了まで大相撲の雰囲気を楽しめました。

安城場所記念座布団と弁当に付いていた土産。箱の中は歴代横綱の四股名が書かれた瀬戸物でした。（土産の大相撲白星黒星ショコラクッキーが写っていませんでした。）

家族がゲットした力士のサイン。中々席に戻って来ないと思ったら、こんなに沢山サインを書いてもらっていたとは・・。(笑)
上は左から、大の里・朝乃山・高安
下は左から、琴勝峰・大栄翔・隆の勝

イプシロンで出かけたのですが、アイドリングストップがまた作動しませんでした。10日前にバッテリーセンサー脱着と補充電で復活したと思ったが、交換しないとダメの様です。

新車購入から３年半で初回のバッテリー交換、その後５年間未交換でした。正月に始動出来なかった際に充電したが、２週間で始動不能になるので放置していました。同じ様に長く使用して劣化したバッテリーが、10回程パルス充電を行って復活したとの記事を見たので試してみました。

５年使用して劣化したYTZ14S。単体状態でAE300で内部抵抗を確認すると20.74mΩとかなり大きい。スターターに30A流れた場合、0.6v電圧低下するレベル。
　（AE300測定結果）電圧：12.30V、内部抵抗：20.74mΩ

CCAは119.5Aで定格230Aの半分ほど。年始の低い気温だと更に１割程は容量も低下するはず。始動出来なかったのも納得です。
　（AE300測定結果）CCA：119.5／定格230CCA

690DUKEから外したバッテリーの方がCCAが大きいので入替え、パルス充電してみました。１時間の自動パルス充電を繰返し繰り返し実行。計5時間のパルス充電で内部抵抗が18.46mΩになった。バッテリーが温かくなる様な事もないので、玄関内に持込み更に続けます。
（P充電前）　　電圧：12.30V、内部抵抗：20.74mΩ、CCA：119.5
（P充電5回後） 電圧：12.48V、内部抵抗：18.46mΩ、CCA：141.1

パルス充電は１時間で止るので、都度コンセントスイッチを入れ直して自動パルス充電を繰り返し実行。はじめの5時間で効果が有ったのでしつこく続けてみたが、その後は思った程変化が無く４日でテスト終了です。（電圧は充電直後の値の為、不正確です）
（P充電10回後）電圧：12.52V、内部抵抗：18.68mΩ、CCA：141.1
（P充電20回後）電圧：12.48V、内部抵抗：18.27mΩ、CCA：142.3
（P充電30回後）電圧：12.50V、内部抵抗：18.05mΩ、CCA：145.1
（P充電35回後）電圧：12.59V、内部抵抗：17.56mΩ、CCA：153.1

それから4日間放置した後に確認してみると、
（4日間放置後）電圧：12.29V、内部抵抗：18.09mΩ、CCA：136.7

電圧は劣化判定のレベル。内部抵抗も高めで、CCA60％以下では４輪だとアイドリングストップしない状況かと。試しにNC750Sに取付けると始動したが、真冬だと一発始動出来ない恐れも。内部抵抗が2.5mΩ程下がる効果は有ったが、安心して使用出来るまでは復活せず。車載状態で充電O.Kのパルス充電器なので、上がってしまったバッテリーを復活させる程強力ではない様です。

復活はあきらめ、少しお値打ちな台湾ユアサ製を購入。届いたバッテリーは'25年4月製造。内部抵抗値は7.63mΩと小さい。念の為パルス充電してみたが、さすがに変化はなし。（単体状態）電圧：12.84V、内部抵抗：7.63mΩ、CCA：375.4

仮で付けた690DUKEのお古バッテリーと交換すると、勢い良く始動する様になりました。（車載状態）電圧：12.82V、内部抵抗：7.70mΩ、CCA：370.5

軽い劣化であればパルス充電は効くようなので、まめに状態を確認して早めに復活させてみよう。　台湾ユアサ TTZ14S　11,800円　3.9kg

先週のツーリングで磐田からの帰りに浜名湖SAに入り、駐輪場に停めようとした際になぜかエンスト。セルスタートしようとするも無反応で押して駐輪場に入れました。直後にエンジン下からオイルがくすぶる様な白煙も上がり一瞬あせったが、異常は見当たらず。休憩後は何事も無かった様に始動し、無事帰宅しました。状況が気になるので、点検してみます。

キャタライザー上のクラッチカバー。エンジンケースとの接合面を下から覗くと、僅かに滲みの痕跡が。規定の10N･mで緩みを確認すると、何箇所もボルトが回った。'17年登録の690DUKE、走行距離は僅か18,040Kmですがまもなく製造から丸9年。ガスケットが縮んで、密閉性が落ちていた様です。因みにイプシロンが稀にミッション下部にオイルが滴下する件、クラッチ交換後は兆候が有りません。ミッション脱着時のガスケット塗り直しが効いた様です。

エンストと再始動時にセルが無反応だった際に、何かエラーが出ていたのかOBDⅡをつないで確認します。リアシート下の白い防滴キャップを外し、6ピン-16ピン変換アダプターを接続。EML327 miniを取付け、キーONすると電源ランプが点燈。15年前に買ったOptiMATE4で補充電しながらPC版アプリで通信します。
　OBDⅡDiagnostic interface Amtake EML327 mini（V1.5）1,392円('21/10通販)
　690DUKE接続用6ピン-16ピン変換アダプターケーブル　　　1,549円('21/10通販)

PCのBluetoothデバイス設定画面で“OBDⅡ”を追加し、PIN「1234」でペアリング完了。ダイアグスキャナーを起動するとCOM探索が始まり、１分程で EML327を認識。画面の接続ボタンを押して車両側にアクセス。異常ダイアグと保留ダイアグを取得しましたが、どちらもエラーログは有りませんでした。
　OBDⅡアプリ　ダイアグスキャナー Ver1.50　　フリーソフト

アプリ画面のいろんな情報をひとしきり確認。しかしこの時、グラフ上でもバッテリー電圧がどんどん下がっている事に気付いていませんでした。その後エンジン始動状態でも確認しようとして、セルボタンの反応が無い事に気付きました。テスターでバッテリー電圧を測定すると、僅か8.7V。OptiMATE4をつないでいれば、補充電出来ているものと勘違いしていました。（汗）

キーON状態だと50wのヘッドライトが付いたまま。それだけで4A以上の電流を消費。それに対しOptiMATE4のDC出力は0.8A、充放電は大幅マイナスの状態。690DUKEに搭載の8.4Ahの小さなバッテリーでは、数10分キーONするとスタータリレーが反応しない状態にまで容量が低下する状況でした。

充電出力の大きな充電器で充電後に無事エンジンスタート出来たが、翌日測定すると電圧は12.4Vを下回り心もとない。セルスタート出来ない原因が一番高いバッテリー。先回交換後４年10ヶ月経過したので、交換時期の様です。
先週中学卒業の孫の進学祝いも要るし、確定申告の還付金が右から左に・・。（苦笑）

初詣ツーリング以降乗っていませんでしたが、絶好のバイク日和にいつものバイク仲間と静岡へツーリング。炭焼きレストランさわやかでランチして、磐田市のヤマハコミュニケーションプラザを見学してきました。

岡崎R248沿いのコンビニに8時前に7台が集合。晴天で風も無いバイク日和です。ときおり輸送機が編隊で西へ飛行するのが見えたが、小牧基地の航空祭が今日だったみたい。豊田東ICから音羽蒲郡ICまで高速を走り、R23バイパス（名豊道路）で東に向かいます。

１時間走って道の駅・潮見坂でトイレ休憩。今回が初めましてのKさん、長年乗ったBMWのアメリカンを半年前に63歳で、更に重いハーレーに乗り換えたのだとか。慣れも有るとは言え、気力・体力がすばらしい。

炭焼きレストランさわやか・浜松白羽店に開店10分前の10:20到着。思った程混んでおらず、発券機の順番は9番。10:45オープン直後にテーブル席に座れた。因みに昨年は開店から1時間近く後に着き、1時間待ちました。

250gの『げんこつハンバーグ』。粗挽き牛肉100%で肉肉しさに大満足で、食後のコーヒーがとても美味しく感じました。
げんこつハンバーグ Aセット（コーヒー付）2,070円

ヤマハスタジアム隣のヤマハコミュニケーションプラザに12:30到着。初回だけヤマハ車（WR250X）で来たがその後は他社のバイクでも、暖かく迎えていただけます。(笑)

入口中央にXSR900のカスタム提案モデル。1階と2階にヤマハの歴史を築いてきたバイク、レーサー、マリン製品などが展示されています。

初代の愛車だったRS650-W3と同時代のXS650。他にも懐かしいバイクがピカピカの状態で沢山展示してあり、２時間近く見て回りました。
帰りは最寄りの磐田ICから帰路に着き浜松SAで休憩して16:20に無事帰宅。本日の走行距離225km、燃費は27.1km/Lと上々。
来月の下田ツーリングも元気に行けそうです。

愛媛の高校を卒業してはや52年、同窓会に参加した事が有りませんでした。母校の同窓会・関西支部幹事さんから、大阪で関西支部懇親会を開くと案内をいただきました。校長や市長も出席するとの事で、母校や地元の近況に接してみたくなり初参加しました。

関西支部懇親会の会場は大阪難波。乗り換えなし、寝過ごして乗り過ごす心配もない近鉄特急で、名古屋を8:30に出発。全席予約で満席らしいが、うるさい訪日観光客が気になる事もなくとても快適でした。

大阪の街に来るのは単身赴任時以来、20年以上振り。車窓から眺めていると鶴橋あたりから既に「大阪だ～っ！」と気分が上がっていました。(笑)
駅から大阪ミナミは歩いてすぐ。少し時間が有るので、道頓堀川を懐かしく散歩しました。

途中の誘惑を振り払って(笑)、玄関に「四体像」がある「顔のホテル」に到着。東洋人・アフリカ人・アラブ人・西洋人の四体の像は、世界中のお客様をおもてなししたいという想いなのだとか。

会場内では同じ様な懇親会が他にもたくさん開かれています。

参加者は最年長79歳の第1回生から下は第17回生の計33名。他に郷土の他校の同窓会近畿支部関係者と県出先事務所、地元から参加の市長や校長などで、総勢50名程。校歌斉唱が始まると、半世紀前の記憶が呼び起されました。(笑)

部活を共にした友人や同級生には会えなかったが、さまざまな年代、各方面に進んだ卒業生との貴重な交流の時間になりました。小食な方が多いテーブル席でしたが遠慮なく飲んで食べておなかも一杯、地元企業の土産と集合写真をもらってお開きとなりました。
ミナミの街並みに後ろ髪を引かれながら駅に直行、居眠りしている間に名古屋に着き、19:00に帰宅。卒業生の県外在住トップ3は大阪・愛知・神奈川で、当地にも後輩が居るが関西支部の存在を知らない者もいるはず。機会が有れば伝えてみようかしら。