ちゃん ☆のブログ一覧

恒例の春の伊豆ツーリングに、NC750Sで行ってきました。2012年から参加しているショップ主催の一泊ツーリングで、磯の宿・すず福さんの料理が楽しみで13回目の参加です。

6:00前に自宅を出て7:00に東名・浜名湖SAに7台が集合。今年もK先輩の差し入れの煎餅とチョコを頂いてから出発して、富士川SAに8:40到着。半分になったガソリンを補給して休憩です。

ここ数年伊豆ツーリングはお天気に恵まれているのですが、今年は近くの富士山の雪景色も良く見えます。

沼津ICを出たら伊豆縦貫道～伊豆中央道を南下。駿河湾沿いに、アップダウンのある険道をクネクネと走ります。

沼津ICを出て1時間、45km走って絶景ポイントの「煌めきの丘」で休憩。

トイレが無いので今まで素通りでしたが、とても景色の美しい所です。

少し走っていつもの戸田出逢い岬でトイレ休憩。5人が前期高齢者で最年長は73歳の老人会ですが、バイクに跨れば皆元気です。

クネクネ険道をさらに30分走り11:45に土肥金山到着。2F食堂でのんびり昼食です。

いつも休憩する松崎のコンビニ近くにある長八美術館に初めて入ってみました。館内に展示してあるのは、漆喰壁画の神様と言われた左官名人・入江長八が140年程前に漆喰材料を鏝（こて）で塗って描いた、漆喰鏝絵（しっくいこてえ）の代表作約50点。

漆喰壁画を建築物から切り出した大きな作品や、額縁に入った漆喰鏝絵が展示して
あります。鏝で漆喰を盛って書いたとは思えない緻密な作品が多く、用意してある大きなルーペを持って見て回りました。

長八が得意とした龍の絵。これは1876年、62歳の時の作品。

館内天井ドームの「花を持つ天女」。1984年の開館時に現代の名工が、漆喰を鏝で塗って製作したもの。

展示館二棟をじっくり１時間程かけて見学。残念ながら撮影禁止で紹介出来ない作品も多数ありました。

二棟の間の中庭。壁面の漆喰壁は土佐の名人の仕上げ。下部は淡路の瓦を使って目地に漆喰をかまぼこ状に盛り付けたなまこ壁。40年前に全国の左官職人の技術の粋を結集して造られた、有名な賞を受賞した建築物です。入館料500円ですが、展示品の凄さに建物自体もすばらしく一見の価値ありです。

磯の宿・すず福さんに15:10無事到着。ここで82歳のSさんが10年ぶりに4輪で現地集合。風呂でゆったり体をほぐし風呂上りの美味しいビールをいただいて夕食を待ち、18:00から楽しい宴会です。今年も美味しい高級魚の刺身に煮付け、煮物や和え物も美味しくて来たかいが有ります。

家だと朝食はゆで卵とトーストで充分なのに、鯛あらの味噌汁や干物が美味しくて炊き込みご飯もお替わりをいただきました。

8:45宿に宿を出発していつもの下田の干物店に寄り、駿河湾沿いに北上。松崎、土肥金山で休憩して、伊豆の国・江間ICから伊豆中央道に入って帰ります。

11:30土肥金山到着。土産を調達して小休憩、ここからは4輪で参加のSさんは別ルート。12年後、自分も82歳で元気に車を運転していたいです。

富士川SAに13:40到着、昼食をとって休憩。そこから120km走り浜名湖SAで最後の休憩をして16:00前に解散、17:10に無事帰宅しました。
二日間の走行距離は730km、燃費は28.96km/L。トップ、サイドのケース一式を装着後の伊豆ツーリングでは最高値をマーク。ムダなガソリン消費が惜しくて、加速を楽しむことをめっきりしなくなったのが効いた様です。(笑)

大女将さんからいつもいただくアロエ化粧水。３年前にアロエをいただいて自分で作ったが少なくなったので、またいただいて作ることにしました。
秋は出雲に行く予定、なんとか元気で後期高齢者入りするまでバイクツーリングしたいものです。

・走行距離　730km　・ガソリン給油量　25.21L　・燃費　28.96km/L

　通行料　　　5,220円
　ガソリン代　4,485円
　宿泊飲食他 21,819円
・費用合計　 31,524円

大相撲の春巡業が46年ぶりに当地開催が決まり、去年10月に予約済でした。半年近く待った4月8日に無事開催。巡業ならではの雰囲気を楽しんできました。

東祥アリーナ安城（市体育館）駐車場に少し早めに到着。時間まで車内で待機後、9時に一番太鼓の音に迎えられて入場。15時までたっぷり大相撲を楽しみます。

ロビーに入ると、独特な書体で書かれた前頭以上の参加力士の四股名。休場力士も多いが、テレビでしか見たことがない人気の幕内力士にわくわくしてきます。

愛知出身力士・藤凌駕関の握手会を終え館内を覗くと、既に幕下以下の朝稽古が始まっています。関取をめざす若手力士の稽古は激しく、この後の幕内力士の巡業での取組より見応えがありました。(笑)

本場所の緊張感が無く、間近で人気力士に気軽に声を掛けられるのは巡業ならでは。稽古まわし姿の横綱・大の里も間近で見られました。

本場所では座れないタマリ席を予約、稽古で胸を貸す朝乃山関の息づかいも良く聞こえます。
タマリS席-17,000円（安城場所記念座布団付き）

横綱・豊昇龍も公開稽古に登場。

さすがに横綱は稽古の中には入らずストレッチしたり、他の力士になにやら話しかけたり終始リラックスの様子。

巡業ならではの実演で床山さんが王鵬関の髪結いを披露。その後、横綱・大の里の綱締めの実演もあり、本場所とは違う催しを楽しめました。

昼休憩は、本場所なら飲食出来ないタマリ席で、予約購入した横綱弁当で昼食。
横綱弁当-6,000円（お茶、パンフレット、土産付き）

午後は相撲甚句から。化粧廻しを締めた美声の若い力士が、面白いリズムの手拍子とステップで唄って笑わせてくれます。その後の初切（しょっきり）では、大量の塩まきの大サービスで塩を被った家族は大喜びでした。(笑)

豪華な化粧廻しを締めた幕内力士の土俵入り。

西方の土俵入りでは赤ちゃんも登場。一段と歓声が大きくなりました。

太刀持ち・平戸海、露払い・豪ノ山を従えて、横綱・豊昇龍の土俵入り。ここまで終始巡業モードに見えたが、土俵入りではキリッと締まって見えました。

幕内の取組では懸賞金が出る取組が何番も。弓取式終了まで大相撲の雰囲気を楽しめました。

安城場所記念座布団と弁当に付いていた土産。箱の中は歴代横綱の四股名が書かれた瀬戸物でした。（土産の大相撲白星黒星ショコラクッキーが写っていませんでした。）

家族がゲットした力士のサイン。中々席に戻って来ないと思ったら、こんなに沢山サインを書いてもらっていたとは・・。(笑)
上は左から、大の里・朝乃山・高安
下は左から、琴勝峰・大栄翔・隆の勝

イプシロンで出かけたのですが、アイドリングストップがまた作動しませんでした。10日前にバッテリーセンサー脱着と補充電で復活したと思ったが、交換しないとダメの様です。

新車購入から３年半で初回のバッテリー交換、その後５年間未交換でした。正月に始動出来なかった際に充電したが、２週間で始動不能になるので放置していました。同じ様に長く使用して劣化したバッテリーが、10回程パルス充電を行って復活したとの記事を見たので試してみました。

５年使用して劣化したYTZ14S。単体状態でAE300で内部抵抗を確認すると20.74mΩとかなり大きい。スターターに30A流れた場合、0.6v電圧低下するレベル。
　（AE300測定結果）電圧：12.30V、内部抵抗：20.74mΩ

CCAは119.5Aで定格230Aの半分ほど。年始の低い気温だと更に１割程は容量も低下するはず。始動出来なかったのも納得です。
　（AE300測定結果）CCA：119.5／定格230CCA

690DUKEから外したバッテリーの方がCCAが大きいので入替え、パルス充電してみました。１時間の自動パルス充電を繰返し繰り返し実行。計5時間のパルス充電で内部抵抗が18.46mΩになった。バッテリーが温かくなる様な事もないので、玄関内に持込み更に続けます。
（P充電前）　　電圧：12.30V、内部抵抗：20.74mΩ、CCA：119.5
（P充電5回後） 電圧：12.48V、内部抵抗：18.46mΩ、CCA：141.1

パルス充電は１時間で止るので、都度コンセントスイッチを入れ直して自動パルス充電を繰り返し実行。はじめの5時間で効果が有ったのでしつこく続けてみたが、その後は思った程変化が無く４日でテスト終了です。（電圧は充電直後の値の為、不正確です）
（P充電10回後）電圧：12.52V、内部抵抗：18.68mΩ、CCA：141.1
（P充電20回後）電圧：12.48V、内部抵抗：18.27mΩ、CCA：142.3
（P充電30回後）電圧：12.50V、内部抵抗：18.05mΩ、CCA：145.1
（P充電35回後）電圧：12.59V、内部抵抗：17.56mΩ、CCA：153.1

それから4日間放置した後に確認してみると、
（4日間放置後）電圧：12.29V、内部抵抗：18.09mΩ、CCA：136.7

電圧は劣化判定のレベル。内部抵抗も高めで、CCA60％以下では４輪だとアイドリングストップしない状況かと。試しにNC750Sに取付けると始動したが、真冬だと一発始動出来ない恐れも。内部抵抗が2.5mΩ程下がる効果は有ったが、安心して使用出来るまでは復活せず。車載状態で充電O.Kのパルス充電器なので、上がってしまったバッテリーを復活させる程強力ではない様です。

復活はあきらめ、少しお値打ちな台湾ユアサ製を購入。届いたバッテリーは'25年4月製造。内部抵抗値は7.63mΩと小さい。念の為パルス充電してみたが、さすがに変化はなし。（単体状態）電圧：12.84V、内部抵抗：7.63mΩ、CCA：375.4

仮で付けた690DUKEのお古バッテリーと交換すると、勢い良く始動する様になりました。（車載状態）電圧：12.82V、内部抵抗：7.70mΩ、CCA：370.5

軽い劣化であればパルス充電は効くようなので、まめに状態を確認して早めに復活させてみよう。　台湾ユアサ TTZ14S　11,800円　3.9kg

先週のツーリングで磐田からの帰りに浜名湖SAに入り、駐輪場に停めようとした際になぜかエンスト。セルスタートしようとするも無反応で押して駐輪場に入れました。直後にエンジン下からオイルがくすぶる様な白煙も上がり一瞬あせったが、異常は見当たらず。休憩後は何事も無かった様に始動し、無事帰宅しました。状況が気になるので、点検してみます。

キャタライザー上のクラッチカバー。エンジンケースとの接合面を下から覗くと、僅かに滲みの痕跡が。規定の10N･mで緩みを確認すると、何箇所もボルトが回った。'17年登録の690DUKE、走行距離は僅か18,040Kmですがまもなく製造から丸9年。ガスケットが縮んで、密閉性が落ちていた様です。因みにイプシロンが稀にミッション下部にオイルが滴下する件、クラッチ交換後は兆候が有りません。ミッション脱着時のガスケット塗り直しが効いた様です。

エンストと再始動時にセルが無反応だった際に、何かエラーが出ていたのかOBDⅡをつないで確認します。リアシート下の白い防滴キャップを外し、6ピン-16ピン変換アダプターを接続。EML327 miniを取付け、キーONすると電源ランプが点燈。15年前に買ったOptiMATE4で補充電しながらPC版アプリで通信します。
　OBDⅡDiagnostic interface Amtake EML327 mini（V1.5）1,392円('21/10通販)
　690DUKE接続用6ピン-16ピン変換アダプターケーブル　　　1,549円('21/10通販)

PCのBluetoothデバイス設定画面で“OBDⅡ”を追加し、PIN「1234」でペアリング完了。ダイアグスキャナーを起動するとCOM探索が始まり、１分程で EML327を認識。画面の接続ボタンを押して車両側にアクセス。異常ダイアグと保留ダイアグを取得しましたが、どちらもエラーログは有りませんでした。
　OBDⅡアプリ　ダイアグスキャナー Ver1.50　　フリーソフト

アプリ画面のいろんな情報をひとしきり確認。しかしこの時、グラフ上でもバッテリー電圧がどんどん下がっている事に気付いていませんでした。その後エンジン始動状態でも確認しようとして、セルボタンの反応が無い事に気付きました。テスターでバッテリー電圧を測定すると、僅か8.7V。OptiMATE4をつないでいれば、補充電出来ているものと勘違いしていました。（汗）

キーON状態だと50wのヘッドライトが付いたまま。それだけで4A以上の電流を消費。それに対しOptiMATE4のDC出力は0.8A、充放電は大幅マイナスの状態。690DUKEに搭載の8.4Ahの小さなバッテリーでは、数10分キーONするとスタータリレーが反応しない状態にまで容量が低下する状況でした。

充電出力の大きな充電器で充電後に無事エンジンスタート出来たが、翌日測定すると電圧は12.4Vを下回り心もとない。セルスタート出来ない原因が一番高いバッテリー。先回交換後４年10ヶ月経過したので、交換時期の様です。
先週中学卒業の孫の進学祝いも要るし、確定申告の還付金が右から左に・・。（苦笑）

初詣ツーリング以降乗っていませんでしたが、絶好のバイク日和にいつものバイク仲間と静岡へツーリング。炭焼きレストランさわやかでランチして、磐田市のヤマハコミュニケーションプラザを見学してきました。

岡崎R248沿いのコンビニに8時前に7台が集合。晴天で風も無いバイク日和です。ときおり輸送機が編隊で西へ飛行するのが見えたが、小牧基地の航空祭が今日だったみたい。豊田東ICから音羽蒲郡ICまで高速を走り、R23バイパス（名豊道路）で東に向かいます。

１時間走って道の駅・潮見坂でトイレ休憩。今回が初めましてのKさん、長年乗ったBMWのアメリカンを半年前に63歳で、更に重いハーレーに乗り換えたのだとか。慣れも有るとは言え、気力・体力がすばらしい。

炭焼きレストランさわやか・浜松白羽店に開店10分前の10:20到着。思った程混んでおらず、発券機の順番は9番。10:45オープン直後にテーブル席に座れた。因みに昨年は開店から1時間近く後に着き、1時間待ちました。

250gの『げんこつハンバーグ』。粗挽き牛肉100%で肉肉しさに大満足で、食後のコーヒーがとても美味しく感じました。
げんこつハンバーグ Aセット（コーヒー付）2,070円

ヤマハスタジアム隣のヤマハコミュニケーションプラザに12:30到着。初回だけヤマハ車（WR250X）で来たがその後は他社のバイクでも、暖かく迎えていただけます。(笑)

入口中央にXSR900のカスタム提案モデル。1階と2階にヤマハの歴史を築いてきたバイク、レーサー、マリン製品などが展示されています。

初代の愛車だったRS650-W3と同時代のXS650。他にも懐かしいバイクがピカピカの状態で沢山展示してあり、２時間近く見て回りました。
帰りは最寄りの磐田ICから帰路に着き浜松SAで休憩して16:20に無事帰宅。本日の走行距離225km、燃費は27.1km/Lと上々。
来月の下田ツーリングも元気に行けそうです。