同時点火システムの構築を終えてみて

整備記録やパーツレビューでお知らせしている様に、このたびボルボ240の点火方式をポイント・デスビ式から同時点火方式に変更してみました。今のところ順調に機能しています。

2年前に海外のフォーラムでこの同時点火システムを知ってから、構想まるまる2年、製作3ヶ月。亀のような歩みでしたが、その間必要なパーツをコツコツと集めたり、配線をどう取り回すかなどを海外の掲示板を一生懸命読んで勉強したり。結果、納得のいくものが出来たかなと思います。拘りのポイントが三つあって、

（1）必要とあればいつでも純正のシステムに戻せること
（2）出来るだけボディに穴を開けたり壊したりという侵襲性を抑えること
（3）出来るだけ配線はキレイに行うこと

です。ユニット内部に組み込んだチップは本来のポイント＆デスビのシステムには影響を与えないし、いざと言う時はものの数分でポイント＆デスビのシステムを復帰させることが出来ます。穴も最小限に抑えました。本来あるハーネスのグロメットに配線を通す小さな穴を開けたのみで，ボディには全く手を加えてません。そして配線は出来るだけ整然とまとめました。配線の美しさはトラブルを減らす、が持論ですのでw

全体を通して1番のネック、かつ製作の転機になったのは、やはり点火コイルとパワーステージ（点火モジュール）を載せるステーの製作でしょうか。全くのワンオフで作る必要がある上に、外注するとそこそこのコストが掛かる。各部の計測ミスで取り付けられないと、ワンオフ製作したパーツが台無しの可能性だってある。温度差による金属の膨張も考慮しないと、あまり余裕の無い設計にしたら熱で曲がったり、ヘッドのボルトまで壊す可能性もと、色々なハードルが頭にありました。

そんな時に身近で、自分でCNC製作をできることを知り、自由に設計を引けた上に非常に安（400円未満）でステーを製作できたのが大きかったです。そして製作したステーがちゃんと使えたのが良かった。そこから一気に事が進みました。

それでも直前まで、いろいろ勘違いなどもありました。240のプラグコードをそのまま使用できない事を気付かなかったり、同時点火チップを点火コントロールユニット（ICU）に組み込むべきところを、エンジンコントロールユニット（ECU）と勘違いして、ECUを取り寄せた後で初めて気付いたり…😅　まあ、それでも何とか完成したのでよかったです。

海外では10年前から行われている同時点火改ですが、恐らく日本では初の製作例と思います。デスビ周りの不調は典型的な240の泣きどころなので、そう言った不安要素を可能な限り減らしていく事が、今後貴重な個体を1台でも多く遺す事に繋がっていくと思ってます。

出来るだけ情報は詳しく載せたつもりなので、今後試してみたい方々の参考になれば幸いです。もし分からない点があれば、質問いただければ可能な限り応えようと思います。





カムカバーの上にプラグコードが這ってないと、エンジンルームがだいぶスッキリして見えますね笑。

追記：まだ一つだけ解決していない点があるので、そこをなんとかできれば100点満点です。