BA101 でバッテリーテスト 1回目　※2/6追記

BA101風のバッテリーテスターでルーテシアゼン0.9MTのバッテリーをテストします。

見た目はBA101そのものですが、ブランド表示はなく、電源オン直後にメインメニューが表示されます。

バッテリーの規格は、EFB 60Ah ENの510Aです。

※　バッテリーのマイナス端子に電流検知センサーがありますが、そこには繋がず、バッテリーのマイナスターミナルに繋ぎます。

それでは、車載のままテストします。
まずはクイックテストから・・・

バッテリー容量を選びます。
60Ahです。

Testing...　の後に結果が表示されます。

健康度は満点ですが、充電が足りていません！
気温-4℃のせいもあるかもしれませんが、すっからかんとは・・・

ただ、これでもセルは元気よく回りますし、充電不足は一切感じられません。

車載状態バッテリーテストもやってみます。

バッテリーテストを選びます。

バッテリータイプを選びます。
EFBです。

CCAを選びます。
ENの510Aです。

Testing...　の後に結果が表示されます。

クイックチェックとほぼ同様の結果になりました。やはり、充電不足です。

始動テスト、充電テストもやってみます。

クランキングテストをすると、エンジン始動指示が出ますので、スターターをポチ。

1秒くらいで始動しましたが、なぜか6.5秒かかったとの表示が・・・？
結果はノーマルなので良しとしましょう。

充電テストは、リップルテストから始まります。
その後、回転数を2500rpmで5秒間保持せよとの指示が出ます。

さて、結果は・・・
電圧高いと言う事ですが、異常なのか正常なのかよくわかりません。
こんなもののような気がします。

とりあえず、今回のテストは終了です。

セルの回りは至って元気なので気がつきませんでしたが、充電制御車は、普通に通勤で使っているだけでは慢性的な充電不足になるのでしょうか？

ちなみに、冬になってからは、気温が氷点下なので、アイストしてません。

エンブレ時の回生を積極的にしようにも、凍結路面で巡航速度はかなり低く、難しい上に、駐車場は自宅から離れた露天ですので充電器に繋ぐのも難しい・・・

最近の車で、バッテリーが早期に突然死する理由はこういうことなのでしょうか。

※ 2/6追記
30分ほどアイドリングで放置し、本日の通勤で使用、帰宅後計測してみたところ83%の充電になっていました。
減っていたら少しアイドリングで放置する運用でしばらく様子をみます。