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今朝も雪が積もってバリンバリンのアイスバーンでした。
MTでFR車で走るにはコツがあるので経験談をお話します。

４WD、FFと比べると格段に難しいのがFR。
発進とコーナリング中のアクセルワークについて述べます。

アイスバーンでは慣れていないと発進すらできません。
乾燥路以上に低い回転でクラッチをつなぎ、すぐに２速へシフトアップするのがコツ。
乾燥路では１速で引っ張って２速へ入れる人がいますが、それはダメです。
１速はトルクが強いので路面を掻いてしまうし、すぐに回転が頭打ちになってスピードが出ないなどデメリットだらけ。
乾燥路であっても即２速へシフトアップするのが好ましいです。
１速は転がすだけの役割で、車が動き出したらシフトアップが正当と思います。

あと、アイスバーンでは微妙な半クラ操作が必要です。
滑る手前ギリギリをコントロールするので、自然とクラッチワークが上手くなります。
これは雪国通勤している者の特権ですね。
乾燥路では身につきにくい技術かもしれません。

すごーく雪が巻き込んでいます。



コーナリング中のアクセルワークについて
雪国でFR車を乗っている人には分かる話ですが、登りのコーナリングが一番滑りやすい。
登りはアクセルを踏まないと失速してしまいますが、コーナーリング中は抵抗が増えてアクセル量が増えます。
そうなると巻き込むように後輪が滑るのでフラつくことがあります。
対策としては、登りのコーナーリング中も滑らないギリギリを探ってアクセル一定で走ります。
アクセル一定というのが中々と難しくて、普段AT車に乗っている人ほどブルブル震えて出来ません。
ATって構造上、アクセルがダルになっているので操作のブレを吸収しちゃいます。
ダイレクト感が強いMTではアクセル一定って意外と難しいんですよ。

当たり前のようなことでも、アイスバーンではボロが出るんだよね。
運転は面白いけど日々、修行だなぁと（笑）
といっても、雪国でFR車はお勧めはしません・・・・・今なら４WDの駆動力の凄さが分かる！！
危機回避能力が要求されますので、自己責任です。

こんな感じです。

担当セールスからハガキが来ました。
中々、味がありますね＾＾
お礼状をいただけるのは嬉しいもんですね。

２月１６日に契約後、その夜にネット送金で手付金を払いました。
妻へお礼の電話がありましたが、年度末で忙しいので留守電で気づいたらしい＾＾；
納車まで約３ヶ月・・・・・気長に待ちます。

今回購入したLBXのグレードは「エレガント　AWD」
簡単に言いますと、ボディカラーは白で内装は茶色ってとこです。
納車は５月末予定。

今後は購入の経緯など書いてみたいなと思っています。

難航していた妻の車選びもレクサスLBXに決定しました。
本日、ディーラーで契約を済ませ５月末納車の予定。
拘りの強い妻の車選びに本当に疲れましたが、やっと決まってホッとしています＾＾；

今回は富山県、岐阜県の順番でレクサスディーラーへ行きましたが、経営母体の違いでサービスに差がありました。

相見積もりって大事ですねー
結果、岐阜県で購入しました。

例えば、岐阜県はETCのセットアップ料金が無料、希望ナンバー料金が安かった。

また、富山県のディーラーは「自動車税の還付はしません」と謎な事を言われましたので気持ち良く買えないかなぁと思ったことも大きいです。

下取り価格はMOTA（一括査定）も利用しましたが、提示価格がディーラーとほぼ変わりませんでした。
ここも、経営母体の違いで岐阜県のレクサスは強いようです・・・・・・。

担当セールスの方は相当に頑張ってくれました！
結果的に買取店ではなくディーラーで下取りしてもらいます。

色々と駆け引きもしましたが、納得いく買い物が出来て良かったです。
そして、レクサスディーラーの接遇の良さは抜群だったこともあり金額より気持ち良さを優先する私たち夫婦には大きな要因です。

５月末納車なので、今後はロードスターとLBXでカーライフを楽しみます＾＾

そして契約したので、レクサスオリジナルのラウンドバックと「納車までに良かったら見てください」とカタログを頂きました。



キーリング買おっかな？

ヴェゼルとお別れは寂しいですが、納車が楽しみです。

大雪でもロードスターで通勤しています。
岐阜県高山市は積雪は大したことない？ですがマイナス気温が半端ない。
職場の駐車場で何度もハマりかけましたが、慣れればどうってことありません。

先日の帰宅途中、ヘッドライトと冬用ワイパーが凍るので道の駅で休憩。
LEDは発熱が小さいのでよく凍るんですよね(^◇^;)
作業用ゴム手袋でヘッドライトの氷を払い落として、ワイパーは手で揉んで氷を落とします。



ほんと、FRスポーツで雪道走行は「楽しさとスリル」の隣り合わせ＾＾；
サスストロークが短いこともあって、挙動が乱れやすいしね。
すんごいケツを振ります。



明日から天気が回復するようですので、来週の通勤は楽そうです＾０＾

４年目の点検に行ってきました。
４年目の後輪スタッドレスタイヤが減り気味でしたが、ブレーキパッドの減りは少と気になる点はほぼありませんでした。
結構、ハードブレーキングをすることもあるんですけどMT車は減り少ないのが嬉しい。

ただ、タイヤ空気圧を２.０barから２.５barにされてしまった？
毎度ですけど、オイオイ！？と思っちゃいます。
基本的に夏も冬も空気圧は一緒で良いんですけどねぇ＾＾；
メーカー推奨が間違いありません。
前後ローテーションしてくれたようなので、まあ良しとしますが凍結路で滑りが大きくなるようでしたら空気抜きます（苦笑）

先日交換したバッテリー「CAOS」ですが、健全性は高いですが充電量が64%と低めの数値が出ました。
これは想定外に充電に対して放電量が多い・・・・・シートヒーターとか常に使っているしなぁ（汗）



バッテリーのサイズダウンも検討していましたが、自分の使い方ですと容量を優先した方が良いみたいでした。
ロードスターのバッテリーは何でデカくて重いのが標準なんだ？？？と思っていましたがメーカーにも理由があるようです。

余談ですが、みなさんのバッテリー交換サイクルはどうしょうか？
私は、だいたい４年or５万kmです。
オルタネーターの発電量増加で負担が掛かってしまうので、エンジンがパワーロスするからギリギリは使わないかな。
オルタネーターが壊れたら修理費も結構しますから。

５年目に突入しましたが、夏タイヤ、来シーズンの冬タイヤを購入しなければいけないので維持費は掛かりそうです。
１年後は車検もあるし・・・・・・ちょっと節約しなければ！