ポリメタロドのブログ一覧

ブレーキについてです。
私のNDロドはSパケなので、ローター径は（F）258mm、（R）255mmでキャリパーは標準的なフローティング式です。

色々と言われていますが「1010kgほどの軽量ボディ、前後５０：５０の重量配分、タイヤも標準でアドバン」とワインディングでガツンとブレーキを踏んでもよく効いてくれます👍
コントロール幅も広めで初期制動が高めだけど、踏み始めから抜き側のコントロールもしやすい。
最初は慣れなくて止まるたびにカックンブレーキでしたが、抜き側のストロークに幅があることを感じてから急ブレーキ気味でもカックンせずに停車できるようになりました。
今では、i-DMで青連発で白が出る時はよほどの緊急回避の時だけですね😄

NDロドのブレーキは、NCまでの効き重視からアシスト量を落として荷重をコントロールしやすくしてあり、ノーズダイブから荷重の受け渡しが滑らかになるよう抜き側のコントロール性が調整されています（新型ロードスターのすべてより）

削りながら止まる外車と比べるとまだまだですが、最近の日本車はどれに乗ってもブレーキの性能が高く安全性という意味でも良いですね。
昔乗っていたレビンAE101はパワーはロドよりあるのにブレーキがプアで怖い思いを何度か経験しましたが、最近はコンパクトカーのヤリスでもしっかり止まるので凄いですよねーストリートならいじる必要が感じられない。

ブレーキパッドだけ変えたいですが、純正の性能が良いので迷っています。
ロドのブレーキに慣れたけど、ワインディングも行きたいので耐フェードは安全のためにもう少し欲しいと思うんですよね。
今のところ、エンドレスSSSかなぁ？と検討中です。。。