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先日、MTを上手くなるにはどうしたらいい？と相談されました。
ちょっと、お悩みみたいです。
あんまり上手くないので教えることは難しいんだけど・・・・正直困りました。
食事でもご一緒しましょう！！という流れでお受けしました。

とりあえず、自分の車に同乗してもらいました。
大分、操作で勘違いしている部分があったようで参考になったそうです。
メディア、ネットの情報って有象無象だから翻弄されているようでした。
私も喜んでもらえてホッとしています（汗）
その一部についてです。


（シフトアップ・ダウンでパーシャル状態を作ること）
１速から２速にシフトアップする場合等に揺れる場合は、アクセル踏んでいる足がブルブル震えているからです。
アクセルを踏む力を一定にしてパーシャル状態を一瞬作るとスムーズになります。
３速以上になるほど構造上ショックが少なくなりますが、パーシャル状態を作ると全然違います。

（発進でアクセルを踏み込みながらクラッチを繋げない、教習所スタイルが基本）
１５００回転までアクセルを踏んで一定に保ち、クラッチを上げつつ回転が下がるところが半クラで重要です（教習所で習うパターン）
たまに、半クラからアクセルを踏み込む人がいますが、必要以上にクラッチを擦り合わせることになりロスがあると思います。
アクセル一定、半クラ位置までクラッチを上げて回転が下がったらゆっくり上げていきます。
半クラ位置を把握していない人は、半クラ位置で回転が下がらない。
アクセルを踏みこんでいくので毎回発進で車がギクシャクしています。

ちなみに、発進時の回転数は路面の斜度によって変わります。
１５００回転は教習所で習う数字ですけど、下り路面ならブレーキを離せば車が動きだすので回転数を下げて発進しても大丈夫です。
私の場合、ノッキングしない回転で発進するようにしているので回転は高めです。
クラッチ操作でなんとでもなりますし、ノッキングするとエンジンマウント等に負担が掛かって車を痛めるので回転低めはお勧めしません。
たまにネットで発進は１２００回転とか見ますが、路面の斜度で全然違うものです。
なんか、発進時の回転は低いほうがいいみたいな情報がありますが、ノッキングしない回転数を選びながら走るのが正解。
今回、相談された方も全体的に回転が低すぎてギクシャクしていたようでした。
坂道は２５００回転くらいで繋げても良いくらいです。

（クラッチ操作について）
相談者の車に同乗すると、足首でコネコネとクラッチ操作していました。
「足首は筋肉が少なく可動範囲が狭いので操作と疲れに影響します。膝を意識してみて下さい。大きい筋肉を使った方が長距離でも楽ですよ。」と伝えました。
決して足首で微調整するのは悪くないですけど、やっぱり疲れやすい。
私は、膝と足の付け根を意識して操作していますが、操作のブレが少なくなるメリットもあると思います。

他には、右折時の右手のハンドル持ち位置、MTはクロスハンドルと送りハンドルの使い分けが必要など教えましたが、省略。
こういう情報はメディア、ネットではありません。
簡素に書くことって難しい（苦笑）

私も人に教えることで自分のドライビングを再確認出来ました。
上手い人は山ほどいますから、まだまだ練習しなければ＾＾；

字数が多くなるので、以上で終わり（笑）