ポリメタロドのブログ一覧

私のフィット３ハイブリは４WDです。
現車を見ずに注文したら・・・・・・・あまりの車高の高さにガッカリ。
雪国に住んでいるので、ハイブリの４WDは魅力を感じましたが、失敗したな〜と言うのが本音。



想定以上・・・・・・・もう１cm低ければマシ？

２WD買っとけば良かったと後悔。

今日はステアリング周りにハセプロ・マジカルシートを貼ってみた。
ホンダマークは大分前に赤色を貼りましたが、ハイブリのイメージは青色なので貼り変えようかな〜



多少、ステッカー感があるのでフィッティングはもう一つ。
触り心地は良いのと、見た目は良くなったので満足しています。

遅めに取得した夏季休暇でTDLへ旅行に行きました。
旅行は妻のヴェゼル・ハイブリッドAWDを使用。
昨年までは所有していたエスティマでTDLへ旅行に行きましたが、往復７００kmオーバーの旅行でヴェゼルに乗ってみると違い、小排気量ハイブリッドの欠点が見えてきた。
そんな違いについて語ってみたいと思います。



我が家のヴェゼルは「ホンダセンシング」がついています。
今年３月に納車しましたが、イヤーチェンジで装備が変わったんですよね。
この装備で一番便利と思うのが、「ACC」追尾型レーダークルーズコントロール。
簡単に言えば、車が自動でアクセル、ブレーキを調整してれること。
車線はみ出し防止でステアリングも勝手に動きますが、こちらは補助的な物で深いカーブは対応出来ない。
あと、ヴェゼルではブレーキホールドも付いているので、停車中もブレーキに足を置かなくて良いが楽！
こういう楽な装備は一度使ってしまうと無しの車には乗れない・・・・・・かなり便利で、長距離運転での疲労度がかなり減少しました。



しかし、やはりヴェゼルは小型車ということを痛感。
中央道経由で東京へ向かいましたが、登りの追い越しはエンジン唸りっぱなし・・・・速度１００キロを超えるとかなり煩くなった。
エンジン＋モーターは限られた条件でしか余裕が無いので、エンジンのみの速度域になったとたんにトルクの薄さが露呈してしまう。
元のエンジンに余裕が無いと極端な特性になってしまうんですよ。
前車エスティマは２４００ccでしたが、CVTのおかげもあり登りも余裕だった。
後席も中一の娘が乗る分には十分だが、大人はキツイかもしれない。
７シートのエスティマの後席はフロントシートと同じサイズのシートだったので、余計にそう感じる。
後席の快適さはフィット３にも劣るのは間違いないです。

やはり長距離移動はラージサイズのミニバンには敵わない。
唯一勝っているところは燃費で、往復７６０kmで平均１８km/ℓとエスティマの倍走ることくらいかな。
追尾型オートクルーズで運転は楽だったけれど、排気量１８００ccバージョンのハイブリッドがあったほうがいいな〜と言うのが正直な感想です。
今更ですが、ディーゼルのCX−３の方が良かったな〜と少し後悔。
嫁はヴェゼルのスタイルが気に入って、比べて室内が広かったので「CX-3は嫌だ」とハッキリしてましたけどね。
エンジンのダウンサイジングは流行っていますが、最高出力に惑わされてはいけませんね。

フィット３ハイブリッドを納車して３ヶ月ですが、どうも腰高感が気になって仕方ありません。
４WDなのでなおさらですが、ちょっと車高が高いんですよね。
雪国なのでローダウンはちょっと・・・ですが、スポイラー類で解消してみようと注文してみました。

まあまあカッコ良い♪


でも、塗装はパール多めかな？ちょっとキラキラしてます＾＾；


フロントからサイドにかけてのラインは整った感じ。
少しケツ上がりかな？と思いますが、バランスは良くなりましたよ。
無限好きなので、こんなパーツも無限です。
おいおいパーツレビューにもUPします。

ちょっとブレブレですが、カーボンシフトノブ！！



サイドステップはお気に入り♪



フィット３は中庸というかユニセックスというか・・・・・女性ユーザーへの意識が高い気もします。
もう少し男らしくしようと思ったらグリル交換もしたくなりました。



ケツもカッコ良くしたいな。