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最後の夏季休暇を利用して車を弄りました。
最近、セパレートスピーカーに変更しましたが、ツィーターの固定で音質がかなり変化することをご存知でしょうか？
プロショップではAピラーにツィーターを埋め込み加工しますが、見た目以上に重要なのはガッチリ固定すること、加重でビビリを抑えることです。
私個人的には、ダッシュボード上にツィーターを両面テープで固定するくらいなら、金具、ネジを使用してドアに固定する方が性能を発揮します。
意外とツィーターは音で揺れます・・・・両面テープでは音楽を聴いていると揺れてしまって音像がボヤけてしまいますからね。
ツィーターをドアに固定しましたが、薄っぺらいプラスティックの内張りは振動が伝わります。
ツィーター裏側ドア部分を振動対策してみました。

余っていた制振材を貼ります。
金具とネジが見えますが、これはツィーター本体を固定するものです。
正直、もう少し広範囲に制振材を貼り付けても良かったかと思いますが、試聴したら全然違う！！！
制振のおかげで、中高音がクッキリしました。
シャリシャリ音も軽減されたかな？より正確にストロークするようになったんでしょうね。

ついでにウーファー周りの防音テープも張り替え。
再利用していたので粘着が弱くなっていたので念のためです。


あとはサブウーファーかなぁ

無限シフトノブを使っていましたが、少し飽きてきたので元に戻しました。
ゲームセンターのジョイスティックのような操作感覚、レーシーで格好がよかったのですが、嫁のヴェゼルに乗ると使った感じが上品な純正シフトノブもハイブリッド車らしくて良いんですよね。


何かシットリくるシフトノブです（笑）

最近、通勤で峠道を走る機会が多く左足がプラプラするのでハセプロのパッドを装着


このパッドですが、最初に付属していたマジックテープは直ぐに剥がれてしまうので、エーモンの耐熱マジックテープに交換しています。
急カーブで踏ん張れるので良い感じでした。
フィット３は同クラス車と比べてもパワーは劣らず、コーナーリングも平均以上なのでまだまだ乗ります！
ただ、同クラス最新車ではヤリスのスポーツ度は凄いと思います。
乗り心地が固いのと静粛性が低めですが、シャーシの素性が良いのでスパスパ曲がる。
デザインは後方が好きじゃないですが、通勤快速車には良いかも。
フィット４も悪くは無いですが、ある意味可愛い系に走ってしまったので対照的だな〜
もうすぐ５年になりますが、フィット３は男らしくスポーティなので買って良かった。
大事に乗ります＾＾

納車してからフィットも４年経過しましたが、まだまだ通勤快速車で活躍中！
長距離通勤車なので８万kmを突破していますが、あと２〜３年は乗る予定。。。
もう少しオーディオ環境を良くしてみようとセパレートスピーカーへ交換しました。
はっきり言って、もっと早く交換するべきでした（滝汗）

カロッツェリア TS-C1730S


ツィーター位置ですが、耳への直接音を回避、強固な設置が可能な純正位置です。
過去車の経験で、ダッシュ上ですとウーファーと離れてしまって音のバランスが悪く感じました。
中音域がスカスカで、バイアンプ、デッドニング、デッキ側での調整をしても良い結果にならず途方に暮れた覚えがあります。
あと、高音域が強くて聴き疲れしていたし・・・・・ウーファーは横を向いて足下にあるのにツィーターを正面よりにしてはバランス崩れて当たり前かもです。
今回の設置では、自分の予想以上に音質が向上したので大満足です！！
やっぱりツィーターとウーファーの向きを揃えるのとあまり離さないのが賢明ではないかと思いましたし雑誌等の知識は参考にならないかもと個人的に思いました。
細かい取り付けなどは整備手帳で後日記載します。

エージングするため、とりあえずデッキ側を無調整状態で鳴らしていきます。
その状態でも充分すぎるくらいですので、運転するのが楽しみになってきました。
でも、次に車を買い換えるならマツダ３、CX-30のオーディオに興味があるので、弄るよりそっちかな？？？