ポリメタロドのブログ一覧

マツダ車についているi-DMトレーニングですが、毎回採点されるのがストレスになってしばらく表示をしないようにしていました😅

結構、こまかく判定していて普通に走っていると減点が多くて「オレの運転下手クソ？？？」と乗り始めの頃は猛練習してすぐ３ndステージへ🤣
しかし、久しぶりに表示してみると、案の定３ndステージで平均4.1ですわ💦
みなさまにモニターをお見せできませんw
ヒール&トゥの練習でガックンしたり、ジャダー疑惑でクラッチの様子見をしていたのでこんなもんかと^^;
裏技使って５ndステージまで挑戦できますが、判定を気にしすぎて危ない運転になりそうなのでヤル気はなし！
でも、自身の運転の見直しには良いシステムだと思いますよ♪

それで、下手くそですけどi-DMで高得点を狙う時なんですが、私の場合はアクセルに注意しました。
加点も多いですけど、減点も多いのがアクセルで、簡単なのはブレーキ、難しいけど加点も減点も少ないのはハンドリングです。

MT車の場合ですが、エンブレだけで揺れを感知して白ランプ（減点）があるので、なるべく上のギヤを使います。
そうすると、アクセルを離した時に減点されにくいですが、もし白ランプが付いたらギヤをニュートラルにしてGを減らして白ランプを消します。
私の場合、交差点等で車が見えたりするとアクセルを緩めるクセがあるので頻繁なアクセル操作と判定されて減点されていました。
危険回避だから納得いかない部分もありますが、なるべくアクセルのオンオフを減らすと高得点です。
あと、坂道発進で揺らして白ランプが多かったので、ブレーキを踏んだ状態で半クラ気味にしてからアクセルに切り替えて発進することで減点されなくなりました。
ヒルアシストがありますが、どうも揺れちゃいますので平地みたいにいきません。
反面、青ランプ（加点）ですが、１速〜３速くらいまで連続でなめらかな加速状態を作り稼ぎますが、前に遅くて加減速が激しい車がいると諦めます＾＾；
私の場合、判定のほとんどがアクセルで稼いでいることが多いですね。

次にブレーキですが、慣れると簡単に青ランプです♪
実は、止まる時のGで判定されますが、長めにブレーキングを始めて青ランプが点灯したタイミングを維持しても加点になります。
反面、横から車が飛び出してきそうで揺れるくらいブレーキで減速すると即白ランプで減点。
これも、危険回避だから踏まざるおえない場面もあります。

ハンドリングに関しては、私はちょー苦手なので加点より減点を回避しています。
一定のハンドル角度を維持してカーブを回ると青ランプを狙いやすいですが、難しいです💧
ネットで見てるとハンドリングが上手い人がいるので凄いな！！と思います😄
コーナーリング中にハンドルを戻して切ってみたいな操作をしなければ減点されないので、そこを注意すれば大丈夫かな。

あと、全般的に小刻みに操作をしないことが重要で、直線でハンドルを常に左右に動かしたり、アクセルのオンオフが頻繁なのを気をつければ３ndステージまではいけると思います。
ただ、これらのワザはTVゲーム感覚なところもあり、MT車なら少し高めの回転で走らせたほうがエンブレが効いてブレーキの負担も少ない場合があるし、交差点等の危険回避でアクセルオフ、ブレーキングは絶対に必要です。
減点が怖くてスピードを緩めず、ドカーン！とぶつかったらアホらしいですから😅
あくまでトレーニングとしては良いですが、ある程度まで出来るようになれば使わないほうが気持ちよく走れると思います。

ブレーキについてです。
私のNDロドはSパケなので、ローター径は（F）258mm、（R）255mmでキャリパーは標準的なフローティング式です。

色々と言われていますが「1010kgほどの軽量ボディ、前後５０：５０の重量配分、タイヤも標準でアドバン」とワインディングでガツンとブレーキを踏んでもよく効いてくれます👍
コントロール幅も広めで初期制動が高めだけど、踏み始めから抜き側のコントロールもしやすい。
最初は慣れなくて止まるたびにカックンブレーキでしたが、抜き側のストロークに幅があることを感じてから急ブレーキ気味でもカックンせずに停車できるようになりました。
今では、i-DMで青連発で白が出る時はよほどの緊急回避の時だけですね😄

NDロドのブレーキは、NCまでの効き重視からアシスト量を落として荷重をコントロールしやすくしてあり、ノーズダイブから荷重の受け渡しが滑らかになるよう抜き側のコントロール性が調整されています（新型ロードスターのすべてより）

削りながら止まる外車と比べるとまだまだですが、最近の日本車はどれに乗ってもブレーキの性能が高く安全性という意味でも良いですね。
昔乗っていたレビンAE101はパワーはロドよりあるのにブレーキがプアで怖い思いを何度か経験しましたが、最近はコンパクトカーのヤリスでもしっかり止まるので凄いですよねーストリートならいじる必要が感じられない。

ブレーキパッドだけ変えたいですが、純正の性能が良いので迷っています。
ロドのブレーキに慣れたけど、ワインディングも行きたいので耐フェードは安全のためにもう少し欲しいと思うんですよね。
今のところ、エンドレスSSSかなぁ？と検討中です。。。

クラッチジャダーの症状で、ディーラーへ行ってきました。
症状について説明すると、冷感時の右左折で特にガクガクするのでデフじゃないかと新情報です。
デフオイルが寒さで固くなることで、右左折時に内輪差が吸収できなくて引きずっているかもしれないとのことです。
たしかに直線を走っているときは感じないんだよね😅

だけど、自分は雪国のロードスター乗りだぜ？マイナス１０℃以下の時でもそんなことは無かったよ(~_~;)
と・・・・心の中で叫んでみる😂

とりあえず暖まると再現出来ないので、ディーラーもマツダに照会して調べるとのことでした。
ロードスターのデフは、超小型でオイル容量0.6Lと他車と比べて極端に少ない・・・。
ゆえに、冷却性能、鉄粉の撹拌に不利だからオイルに厳しいとは思います。
サービスマニュアルには無交換、または５万kmとなっています。
AT車のオープンデフならわかるけど、LSDは厳しく無い？
２万kmくらいで交換したほうが良いかもです。

来週、ミッション、デフとオイル交換をするのと不調の点検をしてもらう予約をしました。
はっきり言って、すぐ対応しないことに不満ですし、営業時間も10:00〜18:00
でトヨタ、ホンダのディーラーより２時間は営業時間が少なく、急なトラブルがあると非常に不便！
客側が相当に気を使わないといけないので、ちょっと嫌になってきました。
それに、ディーラーのスタッフがどんどん変わっているのでブラックなのか？
自分の担当は１年半で３人目ですしね💦

車は良いんだけどなぁ〜

この機能を初めて使いました。
車庫に照明がありますが、夜にいちいち照明スイッチを押すのも面倒です💦
だったら、車のリモコンでライト点灯すれば便利と思い設定を変更してみました。
リモコンでドアロックを解除するとライト類がピカー！と光って明るい😀
夜は車庫が真っ暗なので、これは便利機能でした♪



ドアノブのボタンで操作した場合はライト類は光りませんので、必要な時だけ利用出来るのも良いです。
運転席に座る頃には消灯したので取説を見ると３０秒でした。

あと、カミングホームライトと言って停車後にエンジンオフ状態で右レバーを引くとヘッドランプが下向きに点灯します。
ドアロック後、少ししてから消灯です。
これも便利ですが、どちらもバッテリー消費が凄そうなので必要な時だけ使うのがよいと思いました。
でも、真っ暗な駐車場では便利ですよ〜。

たまには車ネタ以外もいいかな？と思って☺️
勝手な想像ですが、ロードスターに乗っている人はこういうガジェット好きが多いんじゃないかと思いますがいかかでしょうか？
私は、Mac book air、Apple watch5も所有していますが、こういうのを使いこなすのが大好きです。
めちゃ便利♪

スマホとかの保護フィルムはビニール派でした。
過去にガラスフィルムで失敗したので敬遠していました💦
でも、昨年、iPhone13miniに機種変した時にガラスフィルムに挑戦したら綺麗に張れたんですよ。
スベスベして気持ちいいし、汚れも付きにくいし、半年使ってフィルムにキズが全く無いのも良かったです。
じゃあタブレットも変えよっと！と思い、iPad12 pro、iPad mini6へガラスフィルムへ張り替えました。
信頼ある日本メーカーのエレコム製ですが、ガイドが使いやすかった！
画面が大きいと埃が入りそうで難しいですが、素早く作業をして完璧に仕上がりました♪
やっぱ良いね〜😃

ガラスにガラスを貼って意味あるの？と思いますが、万一キズがつくとガッカリするので予防です(~_~;)