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クラッチレスのシフトアップに挑戦しました。
恐る恐るでしたが、やってみたら簡単でした＾＾
ギアチェンジ時に適正回転に合わせる感覚が身に付きます。

参考は雑誌レブスピードの過去記事です。
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アクセルオフと同時にシフトを抜いて次のギア位置に軽く押していると回転が合ったところで吸い込まれるようにギアが入りました。

やってみたら簡単だったので、何度か試してみると面白かった！！
コツはアクセルオフと同時にシフトを一気に抜く！のが大事です。
ちょっと遅れるとシフトが少し固く感じて引き抜く感じになります。

確かに、回転差でギアが入りやすいところが分かりやすい。
２速から５速まで、クラッチレスでシフトアップしてみると

・２速から３速は回転差が大きからゆっくりシフトアップしても間に合う。
ニュートラルで止めて少し待ってから３速へ入れてちょうど良いくらい。
得意なギアなので今までと操作感覚に変化無し。

・３速から４速は少し回転差が小さくなりニュートラルで一瞬止めて４速に入れてちょうど良いくらいの回転差。
自分が思っていたより余裕をもって変速してよさそうです。

・４速から５速はさらに回転差が小さくなり、すぐに５速に入れてちょうど良い。
今までより素早く操作するようにした方が良さそう。

クラッチレスでシフトアップを試してから、シフト操作を見直しました。
市販車は万人向けだから、回転落ちが遅くてゆっくり操作で運転しやすい。
マシンガンシフトは漫画の演出ですから・・・・・・・・実際は余裕を持って操作ですね。
ちなみにサーキットで飛ばした場合、高回転を使っているので街中より回転差が大きくなりますから（汗）
だからサーキット向けには軽量フライホイールが必要なんでしょうね。
街乗りだったら要らないと思います。

結構、収穫が多いテクニックだと思いますが、出来たから簡単なのか？簡単だから出来たのか？は分かりかねます（汗）
ごちゃごちゃ言えませんが・・・・・普段はクラッチを切って変速するべきです。
クラッチは駆動系の保護を兼ねてます。
失敗してギア鳴りさせたら大ダメージだと思った方が良い。

ミッション壊してしまう人もいると思うのでやるなら自己責任です。
ある程度、MTに慣れてからのほうが・・・・・と思います。

週末ドライブには最適です。
現行車はサイズも小さく運転しやすい。
ATも悪くないですが、ぜひ6MTを選択すれば運転が楽しくなると思います。

１月２６日にディーラーで車検を受けました。
１ヶ月ほど経過したので、そろそろ空気圧チェックしようかなと思いました。
昨日、ガソスタで空気圧をチェックすると

「2.6BAR？？？？」

ロードスターの適正空気圧は2.0BARです。
１ヶ月で0.1〜0.2BARくらい下がるのと、走行直後の熱膨張を考慮しても多すぎ！！

また、やらかされた！！って感じです。

今朝、冷間時の空気圧チェックして、2.1BARまで落としました。
多少の誤差はあるのと、スタッドレスはグニャっとするので少し多めです。
今度からは整備直後に確認するようにします。


今回の原因を考えてみました。

マツダの中では販売台数が多いマツダ２、CX-5の空気圧が2.3〜2.５BARくらいなので、確認せずに適当に同じくらいの空気を入れたと推測します。


空気圧は多すぎてもグリップの低下や偏摩耗するし、少なすぎればバーストします。
JAFの集計でも１、２位を争うのがタイヤ・バッテリートラブルですので、自身でチェックするのが一番と思います。