ポリメタロドのブログ一覧

先日、MTを上手くなるにはどうしたらいい？と相談されました。
ちょっと、お悩みみたいです。
あんまり上手くないので教えることは難しいんだけど・・・・正直困りました。
食事でもご一緒しましょう！！という流れでお受けしました。

とりあえず、自分の車に同乗してもらいました。
大分、操作で勘違いしている部分があったようで参考になったそうです。
メディア、ネットの情報って有象無象だから翻弄されているようでした。
私も喜んでもらえてホッとしています（汗）
その一部についてです。


（シフトアップ・ダウンでパーシャル状態を作ること）
１速から２速にシフトアップする場合等に揺れる場合は、アクセル踏んでいる足がブルブル震えているからです。
アクセルを踏む力を一定にしてパーシャル状態を一瞬作るとスムーズになります。
３速以上になるほど構造上ショックが少なくなりますが、パーシャル状態を作ると全然違います。

（発進でアクセルを踏み込みながらクラッチを繋げない、教習所スタイルが基本）
１５００回転までアクセルを踏んで一定に保ち、クラッチを上げつつ回転が下がるところが半クラで重要です（教習所で習うパターン）
たまに、半クラからアクセルを踏み込む人がいますが、必要以上にクラッチを擦り合わせることになりロスがあると思います。
アクセル一定、半クラ位置までクラッチを上げて回転が下がったらゆっくり上げていきます。
半クラ位置を把握していない人は、半クラ位置で回転が下がらない。
アクセルを踏みこんでいくので毎回発進で車がギクシャクしています。

ちなみに、発進時の回転数は路面の斜度によって変わります。
１５００回転は教習所で習う数字ですけど、下り路面ならブレーキを離せば車が動きだすので回転数を下げて発進しても大丈夫です。
私の場合、ノッキングしない回転で発進するようにしているので回転は高めです。
クラッチ操作でなんとでもなりますし、ノッキングするとエンジンマウント等に負担が掛かって車を痛めるので回転低めはお勧めしません。
たまにネットで発進は１２００回転とか見ますが、路面の斜度で全然違うものです。
なんか、発進時の回転は低いほうがいいみたいな情報がありますが、ノッキングしない回転数を選びながら走るのが正解。
今回、相談された方も全体的に回転が低すぎてギクシャクしていたようでした。
坂道は２５００回転くらいで繋げても良いくらいです。

（クラッチ操作について）
相談者の車に同乗すると、足首でコネコネとクラッチ操作していました。
「足首は筋肉が少なく可動範囲が狭いので操作と疲れに影響します。膝を意識してみて下さい。大きい筋肉を使った方が長距離でも楽ですよ。」と伝えました。
決して足首で微調整するのは悪くないですけど、やっぱり疲れやすい。
私は、膝と足の付け根を意識して操作していますが、操作のブレが少なくなるメリットもあると思います。

他には、右折時の右手のハンドル持ち位置、MTはクロスハンドルと送りハンドルの使い分けが必要など教えましたが、省略。
こういう情報はメディア、ネットではありません。
簡素に書くことって難しい（苦笑）

私も人に教えることで自分のドライビングを再確認出来ました。
上手い人は山ほどいますから、まだまだ練習しなければ＾＾；

字数が多くなるので、以上で終わり（笑）

本日、３年４ヶ月で４００００km突破しました。
１５００００kmを目標に乗っているので、だいたい４分の１を消化したところ。
来月から長距離通勤（月２０００km）が復活するので、一気に走行距離が伸びそうです（汗）
マフラー以外はノーマルなので、コンディションも非常に良好🎵
ただ、ちょっと心配なこともあるんです。

オイル管理どうしようかな？
今は、メンテパックで半年ごとのエンジン・オイル交換をしています。
走行距離も５０００km未満で交換していました。
ところが！

来月から月２０００kmの長距離通勤になるので、５０００kmで交換となると年４回になります。
オイルも価格が高くなったので財布に厳しいです（苦笑）
車って本当にお金掛かるから、都会に住んでいる大学生の娘は就職しても買わない！と言っています＾＾；
７５００kmで交換すれば年３回になるので、これで行こうかと＾＾；
オイルの銘柄にはこだわりが無いので、足りない分はマツダ純正オイルの回数券を買う予定。
アンダーカバーにボルト９本あるので、あんまりカーショップで触らせたくないというのもあります。
ネジを舐められたら嫌ですから。
ロードスターのような車はディーラーの方が安心かも？と思っています。

通勤用に中古の軽自動車を買おうか検討しましたが、そうなるとロードスターに乗らなくても２台分の任意保険、自動車税は掛かってくるのでやめました。
せっかくロードスターを所有しているのに乗り回さないのも勿体ない（笑）
それなら１５万km乗った時点で買い替えしたほうがマシかなーと。
その頃はきっと下取り価格がつかないと思いますけどね。

認証不正問題、ほとんどのメーカーが該当でした。
ただ、ホンダに関しては条件を悪くしてテストしていたのでグレーです。
また、なんでわざわざ・・・・・・と思ったけど、グローバルで売るので色々あるみたい。

日本の法令が厳しすぎるので、車作り自体が難しくなってきてるんでしょうね。

不正不正と世の中は騒ぐけど、ユーザーにとってそんなに日常で不具合があるのかな？と思ってしまう。
安全基準が厳しくなるにつれ、ユーザーも価格転嫁というトバッチリを喰らっている方が問題です。
ただ、故意に不正しているのなら大問題ですが＾＾；


マツダはロードスターRFが該当しました。
２０１８年のマイナーチェンジで大幅にパワーアップしましたが、それとは関係なさそうです。
最初は、馬力を誤魔化すために排ガス規制を満たしていないかと思いましたが違っていました。


カタログ表示を誤魔化していそうなメーカーといえばスバル。
旧型８６・BRZはカタログ２００馬力ですが、実際は２割ダウンくらいの馬力しか出ないのは有名。
カーグラフィックス誌・巻末のテストデータを見ると、ロードスターNDと加速性能がほぼ一緒なのでビックリした。
カタログ通りなら、旧型８６・BRZの圧勝のはず（汗）

カタログ通りの場合で比較です。
旧型８６・BRZはパワーウェイトレシオ6.05に対して、ロードスターNDは7.62とかなり性能差があるはずです。
ところが、テストしてみると加速性能はほぼ一緒。
リッター１００馬力って高性能なエンジンだなぁと思っていたので、ちょっとガッカリした。

パワーウェイトレシオが全てでは無い！という反論もあろうかと思いますが、０−１００m、０−４００mをヨーイドン！したら一緒のタイムだったということは事実。
ちなみに中間加速も、ほぼ一緒。
こういうデータは探せば見つかります。

法令違反はダメだけど、カタログスペックを誤魔化すとか誇大広告もダメです。
家電だったら、すぐに公正取引委員会に引っ掛かります。
車も、そういうところを取り締まる必要はあると思います。