ポリメタロドのブログ一覧

いつものことながら・・・・・・ショップでタイヤ交換したら空気圧高めに入れていました。

ロードスターの適正空気圧2.0barに対して2.8bar!!
4割増しはやりすぎですね（苦笑）
なんか跳ねるなぁ？？？？と思いましたが、やっぱりでした。

これには訳があって、空気圧低めより高いほうがトラブル回避出来るためです。
過去のほとんどのショップで２〜３割増しでした。
１ヶ月で１割程度の空気が減りますから、ショップ側の免責のためでしょうね。
まったく空気圧見ない人のほうが多いですから（汗）

おそらくワザとだと思います。
でも、趣味性の高い車なんだから空気圧について聞いてくれてもいいような？？
このくらいはしょうがないかなぁと思いつつ、なんか腑に落ちない＾＾；

空気抜いたら運転時のフィーリングも良い感じになりました。
ディーラー、ショップで整備してもらった時は確認したほうが良いと思います。

最近、やっと気がついたシートリフターの使い方です。

今まで1番下げた状態でした。
足が楽ですが、お尻が動く😅

座面の前しか動かないので、なんか意味あるのかな？
と思っていましたが、バケットシートのようにホールドするためなんですね。

右足をアクセルに置いてシートリフターを少しづつ上げて負担が無い位置に設定します。
走行中にお尻が動きにくくなって良い感じになりました。

ただ、今度は肩周りのホールドの無さが気になる😅
RSにしておけばと今更ながら後悔です(笑)

ホイールナットの締め付けトルクは重要。
走りが変わると言っても過言じゃありません。
最近、自分でタイヤ交換をするので興味が湧いてきました＾０＾

ロードスターNDのメーカー指定トルクは１０８〜１４７N・m
マツダ車の指定トルクは大きめなので、捻じ切れないか心配？
ハブとホイールの固定がガッチリしているほど走行中の微妙なズレが小さくなって、サスの動きも良くなるのは理解出来ます。
ハンドリングもダイレクト感が増すはずなので、ちょっと興味津々。

という事で、金属疲労も考慮して「KTC・１２０N・m固定ホイール専用トルクレンチ」を購入しました。
１４０N・mの設定もありますが、ナット式でボルト径１２mmのロドにはちょっと不安を感じました。

トルク固定を選んだ理由は、プリセットがズレにくく、いちいち使うたびに設定しなくてもすぐ使えて便利なところです。
お値段高いですが、長く使うのならトルク固定式は耐久性が良さそうです。
合わせてロングタイプのホイールナットソケット１７mm、２１mmも注文。

オプションの１７HEXのブラック・ナットも購入しているので交換と合わせて使用してみます。

夏タイヤへ交換しました。
雪国ですけど、もう路面凍結は無いと思っています。
交換後ですが、発進時の路面への食いつきやハンドリングのダイレクト感が違う。
加速が気持ち良い！！
やっぱり走りを楽しむならスタッドレスでは役不足。
夏タイヤ最高です。



４年経過しましたが、純正のアドバンスポーツは残り４mm。
結構持ちました。
まだ数ヶ月大丈夫ですが、少しだけショルダー部分にヒビがあるので交換します。
ほとんどのショップが冬→夏タイヤへの交換で忙しいので、４月中旬以降予定です。



タイヤ交換後、エアフィルター交換、エンジンルーム清掃も行いましたが、ブレーキリザーバータンクに滲みがあったのでディーラーへ行ってきました。
ちょっと疲れた１日です。

今朝、通勤路で雪が積もりました。
この後、トンネルを抜けたら道路が真っ白（汗）
今週末にサマータイヤに交換しようと思っていましたので、寒さがぶり返して残念です。
なんとか気温が上がって欲しいもんです＾＾；