QuoVadisのブログ一覧

ＧＳ６５０Gのキャブピッチなんですが、７５－８０－７５と、2番と3番の間がちょっと狭めなんですよね。

ＦＣＲキャブレターには33ミリまでのスモールボディと、35ミリ以上のラージボディとがあって、もしかしたら、ラージボディははいらないかも？

現時点で、ラージボディの寸法図が確認できていないので・・・・

４００カタナとか、カワサキの４００のナニカのキャブピッチが1ミリか2ミリ違うだけはずで、スモールボディなら間違いなく付きますし、インシュレーターゴムの弾力を利用して強引にはめ込むこ事も可能ですね。

ところが！

ＧＳ６５０Ｇのシリンダーピッチは７７－１１０－７７なんですね。

インシュレーターが曲がっているので、シリンダーピッチよりキャブレターピッチの方が狭いんです。

このピッチなら間違いなくラージボディ入ります。

だって、GSX750Sカタナのキャブピッチが７７－９３ー７７だから。

9ミリ内側に曲げるインシュレーターがあればGSX750Sカタナ用がポンできるって事ですね！

そんなインシュレーターがあるかはこれからの調査ですが！



と、いう事でヒマを持て余したロクでもない考えでした。

会社から何か連絡あるかも？と思って、自宅でヒマしてました。

ヒマなので、ロクでもない事考えています。


GS650GのキャブレターをFCRレーシングキャブへ交換する場合、どのくらいの口径が良いのか考えてみました。

メーカー販売品は無いので、取付方法も含めて考える事は色々ありますが、実行に移すかはまた別の話なのです。

さて、最初に考えたのは、適正な口径は？ですね。

参考の指針として、GSX750Sカタナを見てみます。

純正３2ミリに対して、キットは３５ミリと３７ミリがラインナップされています。

３５ミリは純正にから3ミリアップ、３７ミリはそのワンサイズアップという事でしょうか？

GS６５０Gも同じキャブなんですが・・・・排気量が小さいので、FCR３２～３５ってところでしょうか？

キャブレターの適正口径計算式というのがあって、計算すると、3２．７７ミリと出ました。

純正ではやや小さめ、適正なら33ミリ、モアパワーなら35ミリというところでしょうか？

口径の候補は決まりました。



次はキャブピッチ考です。