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シリンダ後部の空気がスプリングの役割をしているだろうとの考察から、空気が抜けない様に、ネジロック塗布しましたが、硬化しなかったので、瞬間接着剤を着けました。

ネジが緩まないので、接着剤が硬化したのだろうと、レバーを握ると以前と同じ状態。

ロッドが戻らない状態になりました。

接着剤が効いていますが、ムリヤリにネジを外しますと・・・・

なんと！

空気を逃がすための空間が空けてあるではありませんか！！

というわけで、戻りスプリングを中に入れて、戻りの力はスプリングで稼ぐ事にしました。

レバーをにぎにぎすると、ちょっとエアが入っちゃったみたいですね・・・・

本格的なエア抜きは後日行うとして、ストローク幅の確認しました。

レバーの位置の調整も同時に行いました。

シリンダのストローク幅は24ミリ

レバーのストローク幅は１０ミリでした。

レバーを握って、ロッドが止まるまで１１ミリのストロークがありました。

レバーとセパハンの隙間が４~５ミリあります。

これは、おそらく中に入れたスプリングがいっぱいまで縮んだため、これ以上握り込めない状態になっていると思われます。

おお！

狙った状態に近づいてきましたね！！

車体に取り付けた時に、スプリングはちゃんと働いてくれるのか？とか、まだまだ安心できませんが、少しづつ近づいている気がしますね！